Պրեմիում բարձրորակ արդյունաբերական փոխանցումատուփերի կատալոգ

Աշխարհի լավագույն ճանաչված փոխանցումատուփը

Մի քանի տարվա ուժեղ խթանումից հետո, երկակի կցորդիչ փոխանցումատուփի շուկայական բաժինը այժմ մոտ է գագաթնակետին, մանավանդ ինքնավար մեքենաների շուկայում: DCT փոխանցումատուփով հագեցած տարբեր մեքենաներ, շուկայում վաճառվում են պելմենի նման, որոնց մեծ մասը հուսալի և որակյալ է: Զգացողությունները չեն հաճույք պատճառում, հատկապես չոր կրկնակի ճիրան, ջերմության վատ լուծարում, ուժեղ թուլացում և ակնհայտ ջերմային թուլացում, որոնք ուղղակիորեն ազդում են սեփականատիրոջ լողալու փորձի և պահպանման ծախսերի վրա:

Այնուամենայնիվ, միջին և բարձր մակարդակի ավտոմեքենաների ոլորտում, բացի Audi- ից, այլ ապրանքանիշեր հիմնականում հիմնված են մոլորակային փոխանցման ավանդական փոխանցումների վրա, տեխնոլոգիան ավելի հասուն է, տեղափոխման տրամաբանությունն ավելի պարզ է, և այն ավելի հարմարեցված է փոխադրամիջոցների բարդ միջավայրին . Տեխնոլոգիայի շարունակական նորամուծությամբ Xiaobian- ի այս թողարկումը ձեզ կտանի հասկանալու տեղական արտադրության մեջ գտնվող որոշ փոխադրամիջոցների փոխանցումատուփերը, որոնք և՛ հասուն, և՛ հուսալի են:

ZF 8AT
Ներառված մոդելները `Haval H8, Haval H9

ZF (մեզ ընդհանուր առմամբ անվանում են «ZF») Գերմանիայում ավտոպահեստամասերի կարևոր մատակարար է: 2017- ում աշխարհի լավագույն 500 ընկերությունները դասակարգեցին 263: Առավել հայտնի է փոխանցումատուփերի արտադրությունը, ներառյալ ուղղահայաց 8AT- ը BMW / Audi- ի համար, և JAT, Land Rover և Honda- ի հորիզոնական 9AT- ը, որը տնային տնտեսության անուն է: 2015- ում TRW- ի ձեռքբերման ավարտին ընկերությունը դարձավ աշխարհի ավտոպահեստամասերի հսկան:

Այն նաև պարունակում է զանազան ճարմանդային մոդուլներ, հիբրիդային համակարգերի միացման մոդուլներ և էլեկտրական հոսանքազերծում, մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ և այլն տարբեր լայնամասշտաբ գործարանային մեքենաների համար, այսինքն ՝ քանի դեռ էլեկտրահաղորդումը և արագության վերահսկողությունը ներգրավված են, Ֆուդուն շատ ազդեցիկ է:

ZF- ը, ընդհանուր առմամբ, օգտագործվում է միայն BMW Audi- ի բարձրակարգ մեքենաների կողմից, բայց ներքին գործարանների ընդլայնմամբ, գումարած շքեղ ավտոմեքենաների ընկերություններն աստիճանաբար սկսում են ջարդել իրենց փոխանցումատուփը, առաջարկի և պահանջարկի հավասարակշռությունը թեքված է, ուստի որոշ ներքին մեքենաներ սկսել են կիրառել . ZF- ի հայտնի ուղղահայաց 8AT- ը, առավել բնորոշ է Haval H8 / H9- ը:

Ավելորդ է ասել, որ դինամիկ փորձը, բացի վառելիքի բարձր սպառումից, կատարման այլ կողմերը շատ լավն են, փոխանցումային փոխանցումը սև չէ: Փաստորեն, Harvard- ի կողմից ZF- ից այս փոխանցումատուփի գնումը նույնպես անօգնական է: BorgWarner- ի կողմից մշակված երկակի ճարմանդը և Getrag- ից ձեռք բերված կրկնակի ճարմանդը երկուսն էլ հորիզոնական են, և հարմար են առջևի առջևի նստատեղ ունեցող ընտանեկան մեքենաների համար, բայց H8- ը և H9- ը շարժիչի ուղղահայաց դիրքի մոդելներ են, որոնք ընդհանրապես չեն կարող օգտագործվել: այնպես որ, նույնիսկ եթե ծախսը բարձր է, դա կարող է միայն ծանր լինել գլխի վրա: Ո՞վ է H8 / H9- ը դարձնում «ֆասադ»:

Aisin Seiki 6AT / 8AT
Ներառված մոդելներ `Geely Star, Changan CS85

Ինչ վերաբերում է Aisin- ին, առավել ծանոթները պետք է լինեն այն հորիզոնական 6AT փոխանցումատուփը, որը լայնորեն օգտագործվում է ճապոնական, ֆրանսիական, գերմանական և ինքնավար տրանսպորտային միջոցներում: Չնայած Volkswagen- ն ունի իր DSG- ն, որոշ մոդելներ դեռ պետք է անցկացնեն Aisin 6AT- ը: ազդր Որպես Toyota Holdings- ի բաղադրիչ մատակարար, Aisin Seiki- ն ինքնին կարող է 324-րդ տեղը զբաղեցնել 500- ի աշխարհի առաջատար ընկերությունների շարքում: Բացի 2017AT- ից, որը մենք ծանոթ ենք, CVT- ների մեծ մասը, որոնք լայնորեն օգտագործվում են ճապոնական մեքենաներում, ունեն Aisin- ի մասեր: Բացի այդ, Քեմրիի հորիզոնական 6AT- ը, Crown- ի ուղղահայաց 8AT- ը և Prado- ի ուղղահայաց 8AT- ը նույնպես Aisin- ի գործեր են: .

Վերջին տարիներին անկախ ապրանքանիշերը սկսել են լիզել սեփական բարձրակարգ մեքենաները: Geect և Great Wall երկակի կցորդիչ փոխանցումատուփերը, որոնք օգտագործվում են Lectra- ն և WEY- ը, համապատասխանաբար, մշակված են Volvo- ի և BorgWarner- ի հետ: Changan CS85- ը ուղղակիորեն գնում է Aisin- ի տնտեսության 8AT- ը, որը մեկն է Toyota Camry- ում:

Changan CS85- ը հագեցած է Blue Whale 2.0T շարժիչով: Դա Չանգանի բռունցքամթերքի վերջին զարգացումն է: Այն հագեցած է Aisin 8AT փոխանցումատուփով, գումարած 1.7t- ի քաշը: Այն արագ է, փոխում է զգայուն և արագընթաց էներգիայի պահուստը, հատկապես սպորտային ռեժիմում դինամիկ փորձը չի կորչվում համատեղ ձեռնարկության տրանսպորտային միջոցների նույն մակարդակի վրա:

Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Ներառված մոդելները `BYD Don, Hyundai Kia

MOBIS- ը հիմնականում մասեր է մատակարարում Hyundai Kia- ի ավտոմոբիլային ապրանքների համար: Ավելի ճիշտ, MOBIS- ը Hyundai Kia Group- ի ամբողջ դուստր ձեռնարկությունն է: Որպես կորեական մեքենաների ամենամեծ ապավենը, MOBIS- ը ունի նաև Magna- ի հարևանությամբ: Բիզնեսի լայնությունը, որն առանցքային գործոն է կորեական մեքենայի գլոբալ առաջընթացի համար, 323- ի վարկանիշային աղյուսակում զբաղեցնում է 500- ի աշխարհի լավագույն ընկերությունները 2017- ում, մեկը ավելի բարձր է, քան Japanապոնիայի Aisin Seiki- ն:

Խոսելով 6AT- ի մասին, բոլոր նրանք, ովքեր առաջին հերթին մտածում են բերանի խոսքի մասին, Aisin- ն է, որն ունի վատ հեղինակություն: SAIC GM- ը հիմնական օբյեկտն է: Կորեական մեքենայի 6AT- ը համեմատաբար թույլ է: Փաստորեն, դինամիկ փորձը և հուսալիությունն ասելու համար, MOBIS / Pivotai- ի 6AT- ը նախկինի համար կորուստ չի կորցրել, մոտ 100,000- ի, առաջատարի, K3- ի տնային մեքենան `1.6L + 6AT հզորության մեքենա վարելու փորձը շատ լավ է, համենայն դեպս ավելի լավ է, քան GM և Ford եռաստիճան և երկակի ճարմանդը: Ինչ վերաբերում է BYD- ին, ապա ցածրորակ մեքենաներ ինքնագնաց երկակի ճիրաններ են: Միայն դրոշակակիր Tang ավտոմեքենան (վառելիքի տարբերակ) օգտագործում է 2.0T + 6AT, և դրա դինամիկ զգացողությունն իսկապես ավելի ուժեղ է, քան հին S7- ը:

Պահպանման եղանակը.
Ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ հագեցված են ավտոմատ փոխանցումներով: Ավտոմատ փոխանցումատուփի միջոցով մարդիկ կարող են մեքենան վարել մեկ ոտքի և մեկ ոտքի արգելակի միջև, ինչը շատ հեշտ է: Եթե ​​սեփականատերը անտեսում է ավտոմատ փոխանցման պահպանումը, ապա նուրբ ավտոմատ փոխանցումը հակված է ձախողման:
Սեփականատիրոջ կողմից առավելագույնը անտեսվածը ավտոմատ փոխանցման յուղի ճիշտ ընտրությունն ու փոխարինումն է ժամանակին: Բացի սովորական ճիշտ վարումից, պահպանման բանալին ճիշտ է «յուղ փոխել» ճիշտ: Կարևոր է նշել, որ արտադրողի կողմից սահմանված ավտոմատ փոխանցման հեղուկը (ATF) պետք է օգտագործվի, հակառակ դեպքում ավտոմատ փոխանցումը ենթակա է աննորմալ մաշվածության: Ավտոմատ փոխանցման յուղի փոխարինումը չի կարելի անել ճանապարհի մերձակայքում կամ մեքենայի գեղեցկության խանութում, քանի որ այս գործողությունը շատ խիստ է: Աշխարհում գոյություն ունի ավտոմատ փոխանցման երկու շարք ՝ օգտագործելով ստանդարտ ավտոմատ փոխանցման յուղերի երկու շարք, որոնք չեն կարող փոխանակվել և խառնվել, հակառակ դեպքում ավտոմատ փոխանցումը վնասվելու է: Հետևաբար, ավտոմատ փոխանցման յուղը փոխարինելու համար սեփականատերը պետք է գնա հատուկ սպասարկման գործարան կամ պրոֆեսիոնալ ավտոմատ փոխանցման խանութ:
Նորմալ պայմաններում ավտոմատ փոխանցման մեքենան պետք է մաքրվի և պահպանվի յուրաքանչյուր 20,000 կմ-ից մինչև 25,000 կմ, կամ երբ փոխանցումատուփը սայթաքում է, ջրի ջերմաստիճանը բարձր է, հերթափոխը դանդաղ է, և համակարգը արտահոսում և մաքրվում է:

Նախազգուշական միջոցներ:
1: Վարեք ավտոմատ փոխանցման յուղը փոխարինելու ցիկլը:
Ավտոմատ փոխանցման ներքին հսկողության մեխանիզմը շատ ճշգրիտ է, իսկ մաքսազերծումը փոքր է, ուստի ավտոմատ փոխանցման մեծ մասում կա նավթի փոփոխման ընդմիջում երկու տարի կամ 40- ից 60,000 կիլոմետր: Նորմալ օգտագործման գործընթացում փոխանցման յուղի ջերմաստիճանի ջերմաստիճանը հիմնականում 120 աստիճան ջերմաստիճանում է, ուստի նավթի որակը շատ բարձր է և պետք է մաքուր պահվի: Երկրորդ, փոխանցման յուղը երկար ժամանակ օգտագործելուց հետո այն արտադրելու է նավթի բիծ, որը կարող է առաջացնել տիղմ, ինչը կբարձրացնի շփման սալերի և տարբեր բաղադրիչների մաշվածությունը, ինչպես նաև կազդի համակարգի նավթի ճնշման վրա, ինչը կազդի էլեկտրաէներգիայի փոխանցում: Երրորդ, կեղտոտ յուղի մեջ տիղմը կբերի փականի մարմնի շարժը յուրաքանչյուր փականի մարմնում անբավարար կերպով, և նավթի ճնշման վերահսկողությունը ազդում է ՝ դրանով իսկ ավտոմատ փոխանցման մեջ աննորմալություն առաջացնելով: Միշտ ստուգեք:
2: Փոխեք փոխանցման յուղը պատշաճ կերպով:
Նավթի փոփոխման ավելի լավ եղանակը նավթի դինամիկ փոփոխությունն է: Օգտագործվում է փոխանցումատուփի մաքրման հատուկ սարքավորումներ: Փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում հին յուղը ամբողջությամբ շրջանառվում է, և բեռնաթափումից հետո ավելացվում է նոր փոխանցումատուփի յուղը, որպեսզի նավթի փոփոխության արագությունը հնարավորինս բարձր լինի: Ավելի քան 90 ՝ նավթի լավ փոփոխություն ապահովելու համար:
3: Արդյո՞ք ավտոմատ փոխանցման յուղի մակարդակը նորմալ է:
Փոխանցման տուփի ավտոմատ ստուգման մեթոդը տարբերվում է շարժիչի յուղից: Շարժիչի յուղը ստուգվում է ցուրտ վիճակում, և փոխանցման յուղը պետք է նախապես տաքացնի յուղը մինչև 50 ° C, իսկ այդ դեպքում փոխանցման լծակը մնում է յուրաքանչյուր հանդերձում 2 վայրկյան: Կայանատեղային կայանատեղում տեղադրվելուց հետո, կաթսայի բնականոն մակարդակը պետք է լինի ամենաբարձր և ամենացածր տողերի միջև: Եթե ​​դա բավարար չէ, ապա նույն որակի յուղը պետք է ժամանակին ավելացվի:

Փոխանցման տուփը հիմնականում վերաբերում է մեքենայի փոխանցումատուփին: Այն բաժանված է ձեռքով և ավտոմատ: Ձեռնարկի փոխանցումատուփը հիմնականում բաղկացած է փոխանցումներից և լիսեռներից: Ձեռքի փոխանցման մոմենտը ստեղծվում է տարբեր փոխանցումների համադրությամբ: Ավտոմատ փոխանցումատուփը փոխվում է հիդրավլիկ ուժի միջոցով: Գոլորշի, մոլորակային փոխանցում, հիդրավլիկ փոփոխական սկիպիդար և հիդրավլիկ կառավարման համակարգ: Փոփոխական արագության մոմենտը ձեռք է բերվում հիդրավլիկ փոխանցման և փոխանցումային փոխանցման միացման միջոցով:

Փոխանցման տուփը մեքենայի շատ կարևոր մասն է, որը կարող է փոխել փոխանցման գործակիցը և մեծացնել շարժիչի անիվի մեծ պտույտը և արագությունը: Ժամանակակից տեխնոլոգիաների զարգացումով արդիականացվել է նաև փոխանցումատուփը: Բնօրինակ ձեռնարկի փոխանցումից մինչև այժմ շարունակաբար փոփոխվող փոխանցում ՝ համաժամեցիչից մինչև համաժամեցիչ ունենալը, վերահսկողությունը ավելի ու ավելի հարմար է: Ներկայումս դիզելային շարժիչները լայնորեն կիրառվում են շինարարական տեխնիկայի մեջ, և մեծ ոլորող մոմենտերի և արագության փոփոխման միջակայքը փոքր է, ինչը չի կարող բավարարել մեքենաների քաշման ուժի և արագության արագության պահանջները `աշխատանքային տարբեր պայմաններում: Այս հակասությունը լուծելու համար անհրաժեշտ է փոխանցումատուփ: Փոխանցման տուփի կատարումը շինարարական տեխնիկայի դինամիկայի, տնտեսության և շարժունակության չափման բանալին է: Տեղափոխման ներկայիս համակարգերը հիմնականում ներառում են ՝ մեխանիկական փոխանցում, հիդրավլիկ փոխանցում և հիդրոստատիկ փոխանցում: Փոխանցման տուփն ունի մեխանիկական փոխանցում և էլեկտրականություն, իսկ կառուցվածքը `առանցքային և մոլորակային:

Հատկություններ:
(1) Փոխել փոխանցման գործակիցը, ընդլայնել շարժիչի անիվի մեծ ոլորող մոմենտի և արագության փոփոխման շրջանակը `անընդհատ փոփոխվող վարորդական պայմաններին հարմարվելու համար, և միևնույն ժամանակ ստիպել շարժիչին աշխատել բարձր էներգիայի և վառելիքի ցածր սպառման բարենպաստ պայմաններում:
(2) Մեքենան կարող է շրջվել հետընթաց, մինչ շարժիչը պտտվում է նույն ուղղությամբ;
(3) Չեզոք փոխանցումատուփի գործածում, էլեկտրահաղորդման հոսանքն ընդհատելու, շարժիչին հնարավորություն տալով գործարկել, տեղափոխել և հեշտացնել փոխանցման հերթափոխը կամ էլեկտրաէներգիայի ելքը:
(4) Փոխանցումը բաղկացած է փոխանցման փոխանցման մեխանիզմից և գործավար մեխանիզմից, իսկ անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրաէներգիայի հոսքը հնարավոր է ավելացնել: Դասակարգելու երկու եղանակ կա. Ըստ փոխանցման գործակիցի փոփոխության և մանիպուլյացիայի ռեժիմի տարբերության:

աշխատանքային սկզբունքը.
Ձեռնարկի փոխանցումը բաղկացած է հիմնականում փոխանցումներից և լիսեռներից, որոնք արտադրում են փոփոխական արագության մոմենտ ՝ տարբեր փոխանցումների համադրությունների միջոցով: Ավտոմատ փոխանցման AT- ն բաղկացած է հիդրավլիկ մոմենտային փոխարկիչից, մոլորակային փոխանցումներից և հիդրավլիկ կառավարման համակարգից `հիդրավլիկ փոխանցման և փոխանցումային փոխանցման համադրման միջոցով: Փոփոխական արագության պտտության հասնելու համար:
Նրանց թվում հիդրավլիկ ոլորող մոմենտը փոխարկիչն է AT- ի առավել բնորոշ բաղադրիչը: Այն բաղկացած է այնպիսի բաղադրիչներից, ինչպիսիք են պոմպի անիվը, տուրբինը և ուղեցույցը և ուղղակիորեն ներառում է շարժիչի էլեկտրահաղորդման մոմենտը և տարանջատումը: Պոմպի անիվը և տուրբինը աշխատանքային զուգակցման զույգ են: Նրանք նման են միմյանց դիմաց տեղադրված երկու երկրպագուների: Մի ակտիվ երկրպագուի կողմից փչած քամին մյուս պասիվ երկրպագուի շեղբերները կուղղի պտտվելու: Հոսող օդը. Քամին դառնում է կինետիկ էներգիայի փոխանցման միջոց: .
Եթե ​​հեղուկն օգտագործվում է օդի փոխարեն, որպես կինետիկ էներգիա փոխանցելու միջոց, պոմպի անիվը պտտելու է տուրբինը հեղուկի միջոցով, ապա հեղուկ փոխանցման արդյունավետությունը բարելավելու համար պոմպի անիվի և տուրբինի միջև ավելացվում է ուղեցույց: Քանի որ ոլորող մոմենտի փոխարկիչի ավտոմատ փոփոխական մոմենտը այնքան էլ մեծ չէ, և արդյունավետությունը ցածր է:

դասակարգումը:
Փոխանցման տուփն ունի մոտավոր փոխանցումատուփ, սովորական ավտոմատ փոխանցում / նորմալ ավտոմատ փոխանցում `ձեռքով ինտեգրված, CVT անընդհատ փոփոխական փոխանցման / CVT փոխանցվող փոխանցումատուփ, երկակի կալանքի փոխանցում, սերիական փոխանցում և այլն:

Բաժանված է փոխանցման գործակիցով
(1) Տեղափոխված փոխանցում. Ստեփանակերտ փոխանցումն ամենատարածվածն է: Այն օգտագործում է փոխանցումատուփեր և ունի մի քանի հաստատուն գործակից: Գոյություն ունեն երկու տեսակի առանցքային ֆիքսված փոխանցումներ (սովորական փոխանցումներ) և առանցքային պտտվող փոխանցումներ (մոլորակային փոխանցումներ) ՝ կախված օգտագործվող գնացքի տեսակից: Ուղևորատար ավտոմեքենաների և թեթև և միջին բեռնատար ավտոմեքենաների փոխանցման գործակիցները սովորաբար ունեն 3-5 առաջ շարժվող փոխանցում և մեկ հակադարձ հանդերձում, իսկ ծանր բեռնատարների համար բարդ փոխանցումներում ավելի շատ փոխանցումներ կան: Այսպես կոչված փոխանցման համարը վերաբերում է առաջ շարժակների քանակը:
(2) Stepless փոխանցում. Stepless փոխանցման փոխանցման հարաբերակցությունը կարող է փոփոխվել անսահման թվով փուլերով `որոշակի արժեքների սահմաններում: Սովորաբար կան էլեկտրական տիպի և հիդրավլիկ տիպի երկու տեսակ (շարժվող հեղուկ տիպ): Էլեկտրական անընդհատ փոփոխական փոխանցման փոխանցման արագության փոխանցման բաղադրիչը DC շարքի շարժիչ է: Բացի տրոլեյբուսի ավտոբուսում կիրառությունից, այն լայնորեն օգտագործվում է գերհզոր բեռնատար մեքենայի փոխանցման համակարգում: Հիդրոդինամիկ անընդհատ փոփոխական փոխանցման փոխանցման բաղադրիչը մոմենտ փոխարկիչ է:

Անընդհատ փոփոխական փոխանցումը ավտոմատ փոխանցման մի տեսակ է, բայց այն կարող է հաղթահարել «հանկարծակի տեղաշարժի» թերությունները, շնչափողի դանդաղ արձագանքը և սովորական ավտոմատ փոխանցման վառելիքի մեծ սպառումը: Այն բաղկացած է հերթափոխի սկավառակների երկու հավաքածուից և գոտուց: Հետևաբար, այն ավելի պարզ է կառուցվածքով և փոքր չափերով, քան սովորական ավտոմատ փոխանցումը: Բացի այդ, այն կարող է ազատորեն փոխել փոխանցման գործակիցը ՝ դրանով իսկ հասնելով ամբողջ արագությամբ անսասան փոխահոսքի, որպեսզի մեքենայի արագությունը սահուն փոխվի, առանց ավանդական փոխանցման փոխանցման «տոննա» զգացողության:
Փոխանցման համակարգում ավանդական հանդերձում փոխարինվում է զույգ խոզանակներով և պողպատե գոտով: Յուրաքանչյուր աթոռ իրականում V- ձևավորված կառույց է, որը բաղկացած է երկու սկավառակներից: Շարժիչի լիսեռը միացված է մի փոքրիկ գավազանով և առաջնորդվում է պողպատե գոտով: ծակոց Խորհրդավոր սարքը գտնվում է այս հատուկ յուղի վրա. CVT- ի փոխանցման հենակետային կառուցվածքը բավականին տարօրինակ է, և այն բաժանված է գործունեության ձախ և աջ կեսերի, որոնք կարող են լինել համեմատաբար մոտ կամ առանձնացված: Կոնը կարող է խստացնել կամ բացվել հիդրավլիկ մղիչի գործողության տակ, իսկ պողպատե շղթան արտանետվում է ՝ V-ակոս լայնությունը կարգավորելու համար: Երբ կոնաձևի սկավառակը տեղափոխվում է ներսից և սերտորեն, պողպատե թերթի ցանցը տեղափոխվում է շրջագծի կենտրոնից (կենտրոնախույս ուղղությամբ) այլ ուղղությամբ, կոնքի սկավառակի սեղմման տակ, և փոխարենը շարժվում է դեպի ներքև դեպի շրջանակի կենտրոնը: Այս եղանակով մեծանում է պողպատե ցանցի շղթայով պայմանավորված սկավառակի տրամագիծը, փոխվում է փոխանցման հարաբերակցությունը:

(3) Ինտեգրված փոխանցում. Ինտեգրված փոխանցումը հիդրավլիկ մեխանիկական փոխանցում է, որը բաղկացած է մոմենտային փոխարկիչից և փոխանցումատուփի տիպի փոխանցվող փոխանցումից: Փոխանցման հարաբերակցությունը կարող է լինել մի քանի ընդհատվող միջակայք `առավելագույն և նվազագույն արժեքների միջև: Ներքինների մեջ փոփոխություններ չկան, և ավելի շատ դիմումներ կան:

Ձեռքով և ավտոմատ բաժանմամբ
(1) ձեռքով փոխանցում
Ձեռնարկի փոխանցումը, որը կոչվում է նաև մեխանիկական փոխանցումատուփ, կարող է փոխել փոխանցման փոխանցման դիրքի դիրքը փոխանցման միջոցով ՝ փոխելով փոխանցումային փոխանցման դիրքը ձեռքով և փոխելու փոխանցման հարաբերակցությունը ՝ փոխելու նպատակին հասնելու համար: Երբ ճարմանդը սեղմվում է, հերթափոխի լծակը հնարավոր է կարգաբերել: Եթե ​​վարորդը հմուտ է, ապա մեխանիկական փոխանցմամբ ավտոմեքենան ավելի արագ է, քան ավտոմատ փոխանցումը, երբ այն արագանում և բռնում է, և այն նաև վառելիքի արդյունավետ է:
AMT փոխանցման տուփը մեխանիկական փոխանցումատուփի տեսակ է: Այն ունի վառելիքի խնայողությունների և ցածր գնի առավելությունները: Անբարենպաստությունն այն է, որ կիրառման մոդելը քիչ է, և տեխնոլոգիան այնքան հասուն չէ: Եթե ​​«ձեռքի գործը» պատրաստելու համար սովորական ավտոմատ փոխանցումը մեխանիկական փոխանցման զգացողություն ունի, ապա AMT փոխանցման տուփը ճիշտ հակառակն է: Այն հիմնված է մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա, և ընդհանուր կառուցվածքը մնում է անփոփոխ ՝ փոփոխվող մանիպուլյացիոն մասը փոխելով: Ավտոմատ կառավարման հերթափոխի հասնելու համար ավտոմատ կառավարման համակարգի դեպքում ռոբոտի նման է լրացնել ճարմանդը և հանդերձում ընտրելու երկու գործողությունները: Քանի որ այն, ըստ էության, ձեռնարկի փոխանցում է, AMT- ը նույնպես ժառանգում է ձեռքով փոխանցման առավելությունները վառելիքի տնտեսության առումով: Մեքենա վարելու ընթացքում հանդերձանքների փոփոխության պատճառով AMT- ի հիասթափության զգացումը դեռ գոյություն ունի:
(2) Ավտոմատ փոխանցում
Ավտոմատ փոխանցումը փոխելու համար օգտագործում է մոլորակային փոխանցման մեխանիզմ, և այն կարող է ավտոմատ կերպով տեղափոխել արագությունը `ըստ արագացուցիչի ոտնակի աստիճանի և մեքենայի արագության փոփոխության: Արագությունը վերահսկելու համար վարորդին անհրաժեշտ է միայն գործել արագացուցիչի ոտնակ:
Ընդհանուր առմամբ, ավտոմեքենաների մեջ սովորաբար օգտագործվում են ավտոմատ փոխանցման մի քանի տեսակներ ՝ հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցում, հիդրավլիկ փոխանցման ավտոմատ փոխանցում, էլեկտրական փոխանցման ավտոմատ փոխանցում, փուլային մեխանիկական ավտոմատ փոխանցում և մեխանիկական մեխանիկական ավտոմատ փոխանցում: Նրանց թվում, ամենատարածվածը հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցումն է: Հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցումը հիմնականում բաղկացած է հիդրավլիկորեն կառավարվող փոխանցումային փոխանցման համակարգից և հիմնականում ներառում է ավտոմատ ճարմանդ և ավտոմատ փոխանցում: Այն ինքնաբերաբար տեղափոխում է փոխանցումները `հիմք ընդունելով շնչափողի բացման և արագության փոփոխությունները: Անընդհատ փոփոխական փոխանցումը ավտոմատ փոխանցման տեսակ է:

Բաժանվում է մանիպուլյացիայի միջոցով
(1) Հարկադիր վերահսկվող փոխանցում. Հարկադիր գործարկվող փոխանցումը վարորդի կողմից վարվում է ուղղակիորեն `հերթափոխի լծակը փոխելով:
(2) Ավտոմատ կերպով գործարկվող փոխանցում. Փոխանցման հարաբերակցության ընտրությունը և ավտոմատ ղեկային փոխանցման հերթափոխը ավտոմատ է, այսպես կոչված, "ավտոմատ": Դա վերաբերում է մեխանիկական փոխանցման յուրաքանչյուր փոխանցումային փոխանցման միջոցով շարժիչի բեռը արտացոլող ազդանշանային համակարգի միջոցով և փոխադրման համակարգի ակտուատորները վերահսկելու համար տրանսպորտային միջոցների արագությունը: Վարորդին միայն անհրաժեշտ է գործել արագացուցիչի ոտնակ `մեքենայի արագությունը վերահսկելու համար:
(3) Կիսամյակային ավտոմատ փոխանցման փոխանցում. Գոյություն ունեն կիսամյակային ավտոմատ փոխանցման երկու տիպ. Մեկը `սովորաբար օգտագործվող մի քանի շարժակների ավտոմատ գործարկումն է, մյուս փոխանցումները` վարորդի կողմից: մյուսը նախընտրական ընտրություն է, այսինքն `վարորդի նախնական օգտագործումը Կոճակի ընտրված դիրքը, երբ ճարմանդային ոտնակը ճնշված է կամ արագացուցիչի ոտնակն ազատվում է, անցնելու համար միացված է էլեկտրամագնիսական սարք կամ հիդրավլիկ սարք: