English English
Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը:

Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը

Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը:

Մենք գնահատում ենք էլեկտրական լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչների հայեցակարգը, որտեղ կոմպրեսորից և էլեկտրական շարժիչից բաղկացած գերլիցքավորիչը էլեկտրական էներգիան վերցնում է բուֆերից (մարտկոց կամ գերկոնդենսատոր): Մասնավորապես, մենք ուսումնասիրում ենք շարժիչի չափսերի կրճատման սցենարը՝ միաժամանակ ապահովելով էներգիայի բարձր պահանջներ գերլիցքավորման միջոցով: Միաժամանակ մենք փնտրում ենք բուֆերի օպտիմալ չափը, որն ապահովում է բավարար էլեկտրական էներգիա և էներգիա՝ լիցքավորիչը գործարկելու համար, այնպես, որ մեքենան կարողանա ապահովել մեքենայի սովորական ամենօրյա օգտագործումը ներկայացնող վարման ցիկլով պահանջվող արդյունավետությունը: Մենք տրամադրում ենք ուռուցիկ մոդելավորման քայլեր, որոնք խնդիրը ձևակերպում են որպես երկրորդ կարգի կոն ծրագիր, որը ոչ միայն ապահովում է շարժիչի և բուֆերի օպտիմալ չափսերը, այլև ապահովում է օպտիմալ կառավարման և վիճակի հետագծեր տվյալ հանդերձանքի ընտրության ռազմավարության համար: Ի վերջո, մենք տրամադրում ենք շարժիչի և էլեկտրական բուֆերի չափերի ուսումնասիրություն՝ կոմպրեսորի հզորության տարբեր գնահատականների համար:

Եռանիվ մեքենան, որը սովորաբար կոչվում է «ավտոռիկշա», չորս հարվածային բենզինային, LPG կամ CNG շարժիչով, Հնդկաստանի քաղաքներում ամենատարածված և մատչելի փոխադրամիջոցներից մեկն է (վարձույթով): Այն փոքր, բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող մեքենա է և իդեալականորեն հարմար է քաղաքային Հնդկաստանի նեղ և խցանված փողոցների համար: Էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաները հատկապես հարմար են քաղաքային տարածքներում օգտագործելու համար, քանի որ քաղաքային տրանսպորտը հիմնականում բնութագրվում է համեմատաբար կարճ ճանապարհներով, ցածր շարունակական էներգիայի պահանջներով, պարապուրդի երկար ժամանակով և վերականգնողական արգելակման էներգիայի բարձր հասանելիությամբ: Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը:Այս բնութագրերը, երբ խնամքով ներառվում են նախագծման գործընթացում, արժեքավոր հնարավորություններ են ստեղծում քաղաքային տրանսպորտային միջոցների շարժման մաքուր, արդյունավետ և ծախսարդյունավետ համակարգեր մշակելու համար: Այս աշխատանքում մշակվել և ներկայացված է նոր, ցածր գնով, փորձարկման մահճակալ քաղաքային տարածքների հիբրիդային շարժիչ համակարգերի փորձարկման համար: Այս աշխատանքի հիմնական նպատակն է ուսումնասիրել զուգահեռ հիբրիդային կոնֆիգուրացիայի կատարումը DC հանգույցի շարժիչով և IC շարժիչով:

Բազմամասնագիտական ​​դիզայնի օպտիմալացման կիրառումը հիմնականում սահմանափակվում է երկդիսցիպլինար համակարգերով, ինչպիսիք են հեղուկ կառուցվածքի փոխազդեցության խնդիրները: Երեք առարկաների բարձր հավատարմության մոդելները, որոնք ներառում են էլեկտրամագնիսական-ջերմային-կառուցվածքային նախագծեր, հազվադեպ են: Այստեղ ներկայացված է նման դիզայնի բազմամասնագիտական ​​օպտիմալացումը։ Սարքը բաղկացած է C-աձև երկաթե միջուկից և մեկ կծիկից: Խնդիրը տարրալուծվում է՝ օգտագործելով միաձույլ բազմամասնագիտական ​​իրագործելի ճարտարապետություն: Բազմամասնագիտական ​​վերլուծությունները ներառում են մեկ եռաչափ վերջավոր տարրերի ցանց՝ անցողիկ ոչ գծային էլեկտրամագնիսական, ոչ գծային-ստատիկ ջերմային և գծային-ստատիկ կառուցվածքային մոդելների համար: Յուրաքանչյուր բազմամասնագիտական ​​կրկնության ընթացքում ցանցը գծային ձևափոխվում է: Գրադիենտի վրա հիմնված օպտիմիզացման ալգորիթմը մի քանի մեկնարկային ռեժիմի հետ համատեղ կիրառվում է սահմանափակ զանգվածի նվազագույնի հասցնելու խնդրի համար: Բազմամասնագիտական ​​իրագործելիությունը ապահովվում է մեկ զուգակցման պարամետրի կոնվերգենցիայի միջոցով, այսինքն

Ներկայացված են մի քանի աղյուսակներ, որոնք տրամադրում են տվյալներ 37.5 թվականին Հարավային Աֆրիկայում 2011 Վտ-ից ավելի հզորությամբ փոփոխական հոսանքի (AC) էլեկտրաշարժիչների արտահանման և ներմուծման շուկայի վերաբերյալ, ներառյալ XNUMX թվականին նշված ներմուծվող էլեկտրաշարժիչների արտասահմանյան ներմուծման մրցակցության կառուցվածքի մասին մեկը: մյուսը՝ նշված արտահանվող էլեկտրաշարժիչների վրա երկրից, և մեկը՝ նշված ներմուծված էլեկտրական շարժիչների վրա Հարավային Աֆրիկայում տարբեր երկրներից, այդ թվում՝ Սինգապուրից, Դանիայից և Իսպանիայից:

Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը

Դիտարկվող ռազմավարությունը հիմնված է Stochastic Dynamic Programming-ի վրա: Կառավարման օրենքը (որոշում է շարժիչի և շարժիչի միջև ոլորող մոմենտը բաժանելը) հաշվարկվում է օֆլայն՝ լուծելով անսահման հորիզոնի օպտիմալացման խնդիրը: Այն հանգեցնում է մեքենայի արագացման և արագության, մարտկոցի լիցքավորման վիճակի և շարժիչի վիճակի հետադարձ կապի կարգավորիչի ժամանակի անփոփոխ վիճակի: Այս կարգավորիչը սկզբում վավերացվում է սիմուլյացիայի մեջ, այնուհետև ներդրվում է մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորում: Փորձարարական արդյունքները ընդգծում են վերահսկողության ռազմավարության լավ վարքագիծը: 35 կմ քաղաքային երթուղու ընթացքում ռազմավարությանը հաջողվում է կարգավորել մարտկոցի լիցքավորման վիճակը և խելամտորեն օգտագործել ուժային համակարգը:

Տեխնոլոգիաների փոխանցումը և ձեռքբերումը դարձել են բուռն քննարկվող և հակասական քաղաքականության հարցեր: Բրազիլիա ռազմածովային տեխնոլոգիաների փոխանցման նկատմամբ ԱՄՆ քաղաքականության ուսումնասիրությունը հարցեր է բարձրացնում ամերիկյան ազգային անվտանգության և բրազիլական խնդրանքների վավերականության վերաբերյալ: Հետազոտությունը բացահայտում է ԱՄՆ-ից կախվածության պատմությունը Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը:Ռազմական նավատորմը և որ Բրազիլիայի ռազմածովային արդյունաբերությունը նույնպես զիջում է իր ռազմական գործընկերներին ներքին արտադրության մեջ՝ ծովային տեխնիկայի մեծ մասը գնելով արտերկրից: Այս հոդվածը ուսումնասիրում է Բրազիլիայի նավատորմի կախվածությունը օտարերկրյա նավատորմից և ուսումնասիրում ծովային արդյունաբերության արտադրության խնդիրները: ԱՄՆ-Բրազիլիա հարաբերությունները բացահայտում են գործընկերություն, որը կարող է ամրապնդվել՝ ԱՄՆ-ի տեխնոլոգիաների փոխանցման քաղաքականությունն ավելի ճկուն դարձնելով:

Հանգույցային շարժիչները միշտ համարվել են որպես շարժիչ էլեկտրական մեքենաների համար, բայց լայնորեն չեն օգտագործվում տարբեր բացասական կողմերի պատճառով: Դրանցից մեկը անիվի ավելացված զանգվածի ազդեցության անորոշությունն է մեքենայի կայունության, անվտանգության և հարմարավետության վրա: Այս հոդվածում հաճախականության վերլուծությունը, ինչպես նաև համակարգի սիմուլյացիան կատարվում է պարզ մոդելի միջոցով, որը ներկայացնում է մեքենայի կասեցման համակարգը և անիվները: Հանգույցով վարվող մեքենայի արդյունքները համեմատվում են ստանդարտ մեքենայի արդյունքների հետ: Ցույց է տրվում, որ անիվի ավելացված զանգվածը չի ազդում մեքենայի կայունության վրա, և որ հաճախականության արձագանքը գտնվում է ընդունված հարմարավետության սահմաններում:

Խողովակաշարային տրանսպորտը տրանսպորտի տեսակների մեջ եզակի է նրանով, որ խողովակը, որը հեշտացնում է բեռնափոխադրումները, և՛ ճանապարհն է, և՛ տրանսպորտային միջոցը, և այն մշտապես կապված է տերմինալների հետ, որոնք հեշտացնում են բեռների պահեստավորումը: Այս առանձնահատկությունն այն դարձնում է տրանսպորտի միակ եղանակը, որը չի պահանջում որևէ նյութ կամ ապրանք: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ խողովակաշարի ենթակառուցվածքը չափազանց կապիտալ ինտենսիվ է և որ այն ունի աննախադեպ երկարակեցություն, խողովակաշարային տրանսպորտը տրանսպորտի բոլոր տեսակներից ունի մասշտաբի տնտեսության ամենաբարձր մակարդակը: Այս տնտեսությունը ենթակա է կայուն և կայուն բարձր պահանջարկի: Սա նաև բեռնափոխադրման միակ եղանակն է, որի գործառնությունների համար հետադարձ ճանապարհ չի պահանջվում, որի պատճառով դատարկ վազքի պատճառով համատեղ ծախսերը խուսափում են: Հում նավթի և նավթամթերքների առևտրային փոխադրումները խողովակաշարով և նախատեսվող նոր ներդրումները տրանսպորտի այս եղանակով ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում Հարավային Աֆրիկայում։

Նյութական հոսքերի հաշվառումը (MFA) ապահովում է ռեսուրսների կառավարման և շրջակա միջավայրի համախառն ազդեցությունների գնահատման շրջանակ՝ ինչպես տարածական, այնպես էլ ժամանակային առումով: Այս հոդվածում 1990-ականների կեսերին Աֆրիկյան մայրցամաքի համար ցինկի ողջ կյանքի ցիկլի հիմնական հոսքերը ուսումնասիրվում են. դրանք ներառում են կիսաֆաբրիկատների արտադրությունը, արտադրությունը և արտադրությունը, օգտագործումը և թափոնների կառավարման համակարգը: Համաձայն այս հոդվածում մշակված ցինկի հոսքի մոդելի, Աֆրիկայում տարեկան արդյունահանվում էր մոտավորապես 236 Գգ ցինկ (236 000 մետրիկ տոննա): Օգտագործման մեջ մտնող պատրաստի արտադրանքներում ցինկի ընդհանուր հոսքը մեծ քանակությամբ գերազանցում է դեն նետված արտադրանքի ցինկի հոսքին: Այս տարբերությունը, միջինը մոտավորապես 0.17 կգ Zn/(capita.yr), ավելացվում է օգտագործվող ջրամբարին, հիմնականում կենցաղային շինարարության մեջ ցինկապատման կիրառման համար: Ամբողջ դեն նետված ցինկի մինչև 55%-ը (բացառությամբ հանքարդյունաբերության թափոնների) վերամշակվում է: Մնացած թափված ցինկի մեծ մասը նոսրացվում է այլ թափոնների հոսքերի մեջ, որտեղ վերականգնումն ու վերամշակումը, հավանաբար, տնտեսապես հնարավոր չէ:

Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների շղթայի դասավորության մեջ, որտեղ էլեկտրական շարժիչը կարող է միացված լինել լարման աղբյուրին, կոնտակտը գտնվում է էլեկտրական շարժիչի միացման գծում և տեղափոխվում է փակ վիճակում և, հետևաբար, միացնում է լուսավորման տարրը, երբ էլեկտրական շարժիչը շարժվում է. Արդյունքում, էլեկտրական շարժիչը կարող է փորձարկվել հատկապես պարզ եղանակով՝ շղթայի տեխնոլոգիայի առումով:

Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների քարշային միավոր, որը բաղկացած է էլեկտրական շարժիչից, որն աշխատում է շարժիչի շարժիչ լիսեռի վրա և բաղկացած է այրման շարժիչից, որն աշխատում է էլեկտրական շարժիչի լիսեռի վրա անջատվող անջատիչ կալանքի միջոցով: Էլեկտրական շարժիչի և շարժիչի շարժիչ լիսեռի միջև շարժման գծում տեղադրված է մեխանիկական փոխանցումատուփ՝ կապված մեկնարկային և տեղափոխման ճարմանդով:

Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը

Էլեկտրական մեկնարկիչ ներքին այրման շարժիչների համար, մեկնարկիչը, ներառյալ էլեկտրամագնիսական կոնտակտորը, որն ազդում է պինիոնի առանցքային տեղաշարժը հանգստի և գործառնական դիրքի միջև, բնութագրվում է նրանով, որ էլեկտրամագնիսական կոնտակտորը ներառում է մեկ ոլորուն, որը ոլորուն միացված է դրա ծայրերից մեկով: մեկնարկային անջատիչին և նրա մյուս ծայրին՝ օժանդակ խոզանակին, որի լարումը տատանվում է էականորեն զրոյական արժեքի միջև, երբ լարումը մատակարարվում է ոլորուն, և լարման, որը հանդիսանում է խարիսխի լարման մի մասը, երբ էլեկտրական շղթան մեկնարկիչը էլեկտրամագնիսական կոնտակտորի միջոցով միացված է մեկնարկային մարտկոցին:

Շարժական էլեկտրական արգելակման անդամով ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների արգելակման սարք, որը ձևավորվում է որպես լծակ, որը պտտվում է արգելակման ոտնակի մարմնին և հարմարեցված է սկզբում ընտրովի հարաբերական պտտվող շարժում իրականացնել նշված մարմնի նկատմամբ ոտնակի գործարկման ուղղությամբ: տրանսպորտային միջոցի վարորդի կողմից մինչև նշված ոտնակով պտտվող լծակի կողպման դիրքի հասնելը, այնուհետև վերջինիս հետ համատեղ պտտվող շարժումը, որի մարմնի պտտվող շարժումն առաջացնում է արգելակման մեխանիկական ազդեցություն:

Այս ուսումնասիրությունը քանակականացրեց ապագա մարտկոցների էլեկտրական մեքենայի (EV) լիցքավորման ազդեցությունը Հարավային Աֆրիկայում (RSA) էլեկտրաէներգիայի արտադրության ամենաէժան պորտֆելի վրա: Դա արվել է 2040 թվականի համար արտադրական պարկի հզորությունների ընդլայնման օպտիմիզացման միջոցով: Ենթադրվում էր, որ մինչև 2.8 թվականը կլինի 2040 միլիոն EV, համաձայն համաշխարհային գնահատումների:Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը: Փորձարկվել են Էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման երկու սցենար, մեկը՝ օգտագործելով առկա գրականության վրա հիմնված լիցքավորման ագրեգացված ֆիքսված պրոֆիլը, և մյուսը, որտեղ լիցքավորման պահանջարկը օպտիմալացվել է էներգահամակարգի կողմից՝ նվազագույն ծախսերի հիման վրա: Արդյունքները ցույց են տվել, որ պահանջարկը բավարարելու համար պահանջվում է լրացուցիչ հզորություն: Երկու սցենարների համար էլ ընտրված նվազագույն ծախսատար հզորությունների ներդրումային տեխնոլոգիաները նույնն էին, թեև քանակները տարբեր էին: Սա ցույց է տալիս, որ ամենաէժան տեխնոլոգիայի ընտրությունն ամուր է եղել լիցքավորման պրոֆիլների նկատմամբ:

Աշխարհում էներգիայի աճող պահանջարկը մեծ ճնշում է առաջացնում շրջակա միջավայրի և էներգիայի մատակարարման համար օգտագործվող ռեսուրսների վրա: Շարունակական, ավելի հուսալի և էկոլոգիապես մաքուր էներգիայի մատակարարման համակարգ ապահովելու համար աշխարհը սկսեց զարգացնել այլընտրանքային տեխնոլոգիաներ, ներառյալ ֆոտոգալվանային վահանակները, հողմային տուրբինները և ջրածնային վառելիքի բջիջները: Ջրածնի վառելիքի բջիջը մարտկոցների հետ համատեղ օգտագործվել է նաև էլեկտրական մեքենաներում՝ նվազագույնի հասցնելու ջերմոցային գազերի արտանետումները և հում նավթի վրա ճնշումը: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների համակարգում էներգիայի տարբեր աղբյուրների նկատմամբ վերահսկողություն չի կիրառվում: Այս նախագիծը կենտրոնացած էր խելացի կարգավորիչի մշակման վրա, որը կորոշի էներգիայի աղբյուրը, որն ապահովում է բեռի պահանջվող էներգիան: Էներգիայի աղբյուրները ներառում են ջրածնի վառելիքի բջիջ, մարտկոցներ և գերկոնդենսատորներ: Համակարգի ծանրաբեռնվածությունը մոդելավորվել է էլեկտրոնային բեռի վրա՝ օգտագործելով էլեկտրոնային շարժիչի համար անհրաժեշտ էներգիայի մասշտաբային պրոֆիլը, որը կարող է տեղադրվել մեքենայում:

Քանի որ զարգացող երկրներում էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ոլորտը ենթարկվում է ավելի ու ավելի արագ վերակառուցման, և տեխնոլոգիաների և վառելիքի ընտրանքները ընդլայնվում են, ներդրումների ընտրության բնապահպանական հետևանքների ըմբռնումն ավելի ու ավելի կարևոր է դառնում: Այս փաստաթղթի նպատակն է ընդլայնել Հարավային Աֆրիկայում էլեկտրական էներգիայի արտադրության արտաքին ծախսերի նախորդ վերլուծությունը: Մենք ներկայացնում ենք մարդու առողջության վրա օդի աղտոտվածության ազդեցության քանակական վերլուծություն, ջերմոցային գազերի արտանետումների վնասները և էլեկտրիֆիկացիայից խուսափելու առողջական ծախսերը, ինչպես նաև որակապես քննարկում ենք այլ ազդեցությունները: Ընդհանուր արտաքին ծախսերի կենտրոնական գնահատականը կազմում է 7.3 միլիարդ R, կամ 4.4 ցենտ ածխի վրա արտադրվող էներգիայի մեկ միավորի համար: Էլեկտրաէներգիայի ընթացիկ գների համեմատ արտաքին ծախսերը կազմում են արդյունաբերական և բնակավայրերի սակագների համապատասխանաբար մոտավորապես 40 և 20 տոկոսը: Այնուհետև մենք քննարկում ենք այս ծախսերը լուծելու քաղաքականության տարբերակները, ներառյալ հարկումը, առևտրային թույլտվությունների համակարգերը և ռեսուրսների ինտեգրված պլանավորումը, ինչպես նաև ընդլայնված տարածաշրջանային էներգետիկ առևտուրը և կլիմայի փոփոխության հետ կապված ֆինանսավորում ստանալու հնարավորությունը:

Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը

Փոփոխվող Հարավային Աֆրիկայում աճում է մրցակցությունը սակավ ռեսուրսների համար սոցիալական վերակառուցման, տնտեսական զարգացման և բնապահպանական բարօրության համար: Հետևաբար, կարևոր է, որ ռեսուրսները օպտիմալ կերպով բաշխվեն լավ կառավարման փորձի միջոցով: Ենթադրվում է, որ տեխնոլոգիաների կառավարումն այս հարցում մեծ դեր է խաղում: Սա հատկապես ճիշտ է կապիտալ և տեխնոլոգիական ինտենսիվ արդյունաբերության համար, ինչպիսին է էլեկտրաէներգիայի ձեռնարկությունը: Այս փաստաթուղթը նկարագրում է տեխնոլոգիայի կառավարման ազդեցությունները մեծ էլեկտրաէներգիայի ընկերությունում և քննարկում, թե ինչպես դրանք կարող են լուծվել Տեխնոլոգիաների Կառավարման (MOT) կիրառման միջոցով: Արդյունավետ MOT-ի համար որոշումներ կայացնելու համապատասխան գործոնները և կազմակերպության բնութագրերը մանրամասն ներկայացված են: Եզրակացություն է արվում, որ MOT-ը պետք է լինի բիզնեսի կառավարման անբաժանելի մասը՝ կարևոր դեր խաղալով ցանկացած տեխնոլոգիական կախված կազմակերպության ռազմավարական ուղղության և բիզնեսի արդյունավետության սահմանման գործում:

Ակնկալվում է, որ Հարավային Աֆրիկայում էլեկտրաէներգիայի պահանջարկը կկրկնապատկվի մինչև 2020 թվականը: Այս բեռի մատակարարման համար պետք է ընդլայնվի արտադրությունը և փոխանցման հզորությունը: Թուղթն ուսումնասիրում է ապագա սերնդի երեք հնարավոր սցենար: Յուրաքանչյուր սցենար պահանջում է փոխանցման ընդլայնման հստակորեն տարբեր ծրագիր: Փաստաթուղթն ընդգծում է արտադրության և հաղորդման ենթակառուցվածքների ընդլայնման պլանավորման ինտեգրված մոտեցման անհրաժեշտությունը: Հաշվի առնելով առկա տարբեր տարբերակները, նոր կայանի վերաբերյալ որոշումները կարող են ընդունվել միայն այն բանից հետո, երբ ավարտվի տնտեսության համար ամբողջ արժեքի և բոլոր կարևոր հատկանիշների գնահատումը:

Աշխարհում էներգիայի աճող պահանջարկը մեծ ճնշում է առաջացնում շրջակա միջավայրի և էներգիայի մատակարարման համար օգտագործվող ռեսուրսների վրա: Շարունակական, ավելի հուսալի և էկոլոգիապես մաքուր էներգիայի մատակարարման համակարգ ապահովելու համար մշակվել են այլընտրանքային տեխնոլոգիաներ՝ ներառյալ ֆոտոգալվանային վահանակները, հողմային տուրբինները և ջրածնային վառելիքի բջիջները: Ջրածնի վառելիքի բջիջը մարտկոցների հետ համատեղ օգտագործվում է էլեկտրական մեքենաներում՝ նվազագույնի հասցնելու ջերմոցային գազերի արտանետումները և հում նավթի վրա ճնշումը: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների համակարգում էներգիայի տարբեր աղբյուրների նկատմամբ արդյունավետ վերահսկողություն չի կիրառվում: Այս նախագիծը կենտրոնացած էր կարգավորիչի մշակման վրա, որը կորոշի էներգիայի աղբյուրը, որն ապահովում է բեռի կողմից պահանջվող էներգիան: Էներգիայի աղբյուրները ներառում են ջրածնի վառելիքի բջիջ, մարտկոցներ և գերկոնդենսատորներ: Համակարգի ծանրաբեռնվածությունը մոդելավորվել է էլեկտրոնային բեռի վրա՝ օգտագործելով էլեկտրոնային շարժիչի համար անհրաժեշտ էներգիայի մասշտաբային պրոֆիլը, որը կարող է տեղադրվել մեքենայում: Արդյունքները ցույց են տվել, որ համակարգում կարգավորիչ օգտագործելով, շարժիչը կարող է ավելի երկար աշխատել, քան առանց կարգավորիչի:

Հետազոտության նպատակն էր ուսումնասիրել այն գործոնները, որոնք ազդում են երիտասարդ սպառողների կողմից էլեկտրոնային մեքենաների ընդունման վրա Հարավային Աֆրիկայում: Ընդունվել է փոփոխված տեխնոլոգիայի ընդունման մոդել՝ հետազոտության հայեցակարգային մոդելը մշակելու համար, որն օգտագործվել է ենթադրյալ հարաբերությունները ստուգելու համար: Հետազոտությունն ուսումնասիրել է ընկալվող օգտակարության ազդեցությունը ընկալվող վստահության և արժեքի վրա: Այնուհետև գնահատվել է նաև ընկալվող արժեքի և վստահության միջև առկա հարաբերությունները: Վերջապես ուսումնասիրվել է ընկալվող վստահության, արժեքի և ռիսկի ազդեցությունը էլեկտրական մեքենաների հնարավոր օգտագործման մտադրության վրա: Հետազոտությունն իր բնույթով քանակական էր, որի արդյունքում 380 հարցումներ ինքնուրույն իրականացվեցին Վիտվաթերսրանդի համալսարանի հավանականության ընտրանքով ընտրված ցանկացող մասնակիցների համար: Հետազոտության տվյալների վերլուծության համար կիրառվել է կառուցվածքային հավասարումների մոդելավորման մոտեցում, որով կիրառվել են AMOS 23 և SPSS 23: Հետազոտության հիմնական բացահայտումը ցույց տվեց, որ էլեկտրական մեքենաների ընկալվող օգտակարությունը դրականորեն կապված է դրանց ընկալվող արժեքի և ընկալվող վստահության հետ:

Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը

Հարավային Աֆրիկան ​​փոխակերպման մեջ գտնվող երկիր է: Երկրի ներսում քաղաքական փոփոխությունները և դրան հաջորդած սևամորթ մեծամասնության հզորացումը ստեղծել են մի իրավիճակ, երբ անհրաժեշտ են կտրուկ բարելավումներ երկրի ենթակառուցվածքում, որպեսզի վերջինս կարողանա բավարարել իր ողջ ժողովրդի կարիքները առաջիկա տասնամյակների ընթացքում: Հիմնականում ապարտեիդի ժամանակաշրջանում Հարավային Աֆրիկայի վրա դրված միջազգային էմբարգոյի արդյունքում Հարավային Աֆրիկայի կառավարությունը մեծապես ներգրավվեց երկրի էներգետիկ ոլորտում: Այս ներգրավվածությունը ներառում էր synfuels ծրագրի մշակում, նավթային հատվածում գների վերահսկում, մենաշնորհներ ինչպես վերին, այնպես էլ ներքևի նավթային հատվածներում և հզոր կենտրոնացված էլեկտրաէներգետիկ ընկերություն: 1994 թվականին Հարավային Աֆրիկան ​​դարձավ Հարավային Աֆրիկայի զարգացման համայնքի (SADC) տասնմեկերորդ անդամը, կազմակերպություն, որը ստեղծվել է 1980 թվականին՝ իր անդամ երկրների զարգացման ծրագրերը համաժամանակացնելու նպատակով: SADC-ն ներկայումս աշխատում է տարածաշրջանային էներգետիկ զարգացման պլանի ձևակերպման և տեխնիկական տեղեկատվության փոխանակման և համատեղ հետազոտական ​​կարիքների համակարգման ուղղությամբ:

Այս էլեկտրական մեքենան նախագծված է այնպես, որ ձեռք բերի մինչև չորս հարյուր մղոն վազք՝ համեմատած ներկայիս էլեկտրիկների հետ, որոնք հասնում են ընդամենը քառասուն մղոն հեռավորության վրա, և այս էլեկտրական մեքենան հասնում է ժամում վաթսուն մղոն արագության՝ համեմատած նման մեքենաներից ստացված քառասունը։ Հիմնականում այն ​​բաղկացած է փոքր շարժիչից, որը վարում է DC գեներատոր, որը հոսանք է մատակարարում մեքենայի շարժիչ շարժիչը վարելու համար: Այն նաև ներառում է մարտկոցներ, որոնք օգնում են լրացնել իրենց հոսանքը արևային մարտկոցների բանկի միջոցով, որն էլեկտրաէներգիա է արտադրում արևի ճառագայթներից և այլ լույսից:

Հրապարակումը պարունակում է մեկնաբանություններ մեքենաների վարման ապագայի մասին: Ներկայացված է էլեկտրական շարժիչների մշակման էությունը և էլեկտրական մեքենաների կառուցման առանձնահատկությունը։ Էլեկտրաշարժիչներով աշխատող տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ հետաքրքրությունը, չնայած ներքին այրման շարժիչով մեքենաների երկարաժամկետ գերիշխանությանը, աճում է։ Սա պայմանավորված է ներքին այրման շարժիչների կողմից առաջացած հանածո վառելիքի ռեսուրսների կրճատման և շրջակա միջավայրի աղտոտման խնդիրների վերաբերյալ հանրային իրազեկվածության աճով: Համակարգչայնացման հետ կապված էլեկտրատեխնիկայի զարգացումը մեքենաների դիզայներներին լայն դաշտ է տալիս էլեկտրական շարժիչի հայեցակարգը զարգացնելու համար: Հնարավոր նվազագույն արտանետումներ ունեցող մեքենաների շուկայական պահանջարկի առկայության պայմաններում էլեկտրական մեքենաները հետաքրքրություն են գտել առևտրային շուկայում, և այս արդյունաբերության արժեքը և ավտոմոբիլային շուկայում տոկոսային մասնաբաժինը աստիճանաբար աճում է:

Որպես կանոն, ճիճու փոխանցումատուփով փոխանցվող շարժիչում, որը բաղկացած է ռոտորային լիսեռի վրա գտնվող ճիճու լիսեռից, որը տարածվում է փոխանցման տուփի մասի մեջ, որը կազմված է էլեկտրական շարժիչի ֆլանգավոր շարժիչի պատյան մասից և դրա հետ միացված ճիճու անիվից: և գտնվում է փոխանցումատուփի հատվածում, որպեսզի հնարավոր լինի անել վերջինիս արտաքինից խոնավությունից առանց կնճիռների, տրամադրվում է ճիճու անիվ՝ պատրաստված POM պլաստիկից՝ խառնված սլայդով ձևափոխված POM պլաստիկով. մոտավորապես 20%-50% խառնուրդի հարաբերակցությամբ, ճիճու անիվի և ճիճու լիսեռի միջև շահավետ ինքնակողպումը կարելի է երաշխավորել, նույնիսկ երկար գործարկման ժամանակ, ճիճու լիսեռի սովորական թեքության անկյուններում:

Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչի ուժային ագրեգատի չափումը

Շարժիչը բնութագրվում է նրանով, որ այն ներառում է առնվազն մեկ եզր, որն անբաժանելի է շարժիչի լիսեռի հետ և ապահովված է պողպատե թիթեղյա ռոտորային փաթեթը կենտրոնացնելու և պահելու համար, եզրը և կենտրոնացնող և պահող միջոցները, որոնք դասավորված են շարժիչի լիսեռի համեմատ, նման պայմաններում: շրջանակի մեջ տարածություն թողնելու միջոց, որը հնարավորություն է տալիս տեղավորել նվազեցնող հանդերձանք կամ էլեկտրամագնիսական ճարմանդ: Սույն գյուտը կիրառություն է գտնում էլեկտրական մեքենաների համար:

Մինչ օրս արտադրության մեջ գտնվող էլեկտրական մեքենաներում օգտագործվող կուտակիչները ունեն սահմանափակ թվով լիցքաթափման ցիկլեր (կապար-թթվային կուտակիչներ) կամ ձեռքբերման բարձր գին (NiMH, Li-Ion) և լիարժեք վերալիցքավորման երկար տևողություն: Այս հոդվածը ներկայացնում է ավտոմոբիլային կիրառություններում օգտագործվող տիպիկ մարտկոցների փաթեթի կյանքի ցիկլը մեծացնելու լուծման մի ուսումնասիրություն՝ վերականգնելով դանդաղեցման էներգիան (էներգիայի արտադրության կառավարում) և դրա պահեստավորումը էլեկտրաքիմիական երկշերտ կոնդենսատորի (EDLC) մարտկոցում: Start Soft Stop (SSS) անունով էլեկտրոնային մոդուլը թույլ է տալիս վերահսկել էլեկտրաշարժիչին փոխանցվող էներգիան, ներառյալ մեկնարկի և կանգառի փուլերը: Օգտագործված մեթոդը նվազագույն էլեկտրամագնիսական միջամտություն ունի էլեկտրաէներգիայի կիսահաղորդչային սարքի միացման պատճառով, երբ այն անցնում է զրոյական լարման միջով: EDLC-ը թույլ է տալիս արագ պահել և ազատել 300–400 Ա էներգիան, եթե դա անհրաժեշտ է՝ առանց մարտկոցի համակարգում կուտակված էներգիայի օգտագործման:

 Geared Motors And Electric Motors Արտադրող

Մեր փոխանցման մասնագետի լավագույն ծառայությունն ուղղակիորեն ձեր մուտքի արկղն է:

Հետադարձ կապ

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Չինաստան (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Սուգեր Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են.