Հնդկաստանում pmdc շարժիչների արտադրողների մատակարարման չափում
PMDC շարժիչն ունի պատյան, ստատորի մագնիս, որը տեղադրված է պատյանի ներքին մասում, և ռոտորի միջուկը տեղակայված է ստատորի մագնիսի ներսում: Ռոտորի միջուկի արտաքին տրամագծի հարաբերակցությունը բնակարանի արտաքին տրամագծին կազմում է 0.60-ից մինչև 0.67: Շարժիչի աղմուկը շահագործման ընթացքում կրճատվում է ստատորի մագնիսի հաստությունը մեծացնելով, ռոտորի միջուկի արտաքին տրամագիծը նվազեցնելով, մագնիսի և ռոտորի միջուկի միջև օդային բացը նվազեցնելով և ռոտորի միջուկի պտտման իներցիան նվազեցնելով: Շարժիչը հատկապես հարմար է մեքենաների HVAC համակարգերում օգտագործելու համար, որտեղ ցածր աղմուկը կարևոր պահանջ է:
Ein PMDC-Motor hat ein Gehuse (1), einen Stndermagnet (2), der im Inneren des Gehuses (1) angeordnet ist, und einen Luferkern (3), der in dem Stndermagnet (2) angeordnet ist. Ein Verhltnis eines Auendurchmessers des Luferkerns (3) zu dem Aundurchmesser des Gehuses (1) liegt in einem Bereich von 0,60 bis 0,67: Das Gerusch des Motors whrend des Betriebs wird verringert, indem die Dicke des Stndermagnets (2) vergrert, der Auendurchmesser des Luferkerns (3) verringert, ein Luftspalt zwischen dem Magnet und dem Luferkern verringert und die wirdringstration (3. Der Motor eignet sich insbesondere für die Verwendung in HLK-Systemen von Fahrzeugen, bei denen ein geruscharmer Betrieb eine wesentliche Anforderung ist.
Մատակարարման շղթայի մարտահրավերները, որոնց բախվում են Հնդկաստանում ավտոբաղադրիչների արտադրողները, Հնդկաստանում ավտոմոբիլների արտադրության արդյունաբերությունները բախվում են իրենց մատակարարման շղթաներում: Այն ուսումնասիրում է առկա գրականության կողմից առաջարկված հաջող մատակարարման շղթայի լավագույն փորձը և դրանց առնչությունը Հնդկաստանի բաղադրիչների արտադրական արդյունաբերություններին: Հետազոտության նպատակն է հասկանալ այն խնդիրները, որոնց բախվում են այս արտադրողները և առաջարկություններ կազմել մրցակցային աշխարհում նրանց գոյատևման համար: Գրականության ակնարկը նկարագրում է փորձագետների և գիտնականների կողմից առաջարկված տարբեր տեսություններ և պրակտիկա: Հետազոտության այս նպատակով ընտրվել է որակական հետազոտության մեթոդաբանություն: Հետազոտողը հարցազրույցներ է վերցրել՝ հասկանալու և բավարարելու այս հետազոտության նպատակներն ու խնդիրները: Հարցազրույցների արդյունքները քննարկվել և վերլուծվել են՝ դրանք բաժանելով տարբեր թեմաների՝ հիմնվելով գրականության ուսումնասիրության վրա: Վերջապես, այս հետազոտության եզրափակիչ մտքերը քննարկում են սահմանափակումներն ու առաջարկությունները:
Կառավարությունը Տեքստիլ արդյունաբերությանը տրամադրել է Տեխնոլոգիական արդիականացման հիմնադրամ (TUFS)՝ արդյունաբերությունը արդիականացնելու նպատակով: Սա հիանալի քայլ էր հայրենական տեքստիլ արդյունաբերության գործունեության բարելավման ուղղությամբ: Չնայած սխեման գործում էր 1999 թվականի ապրիլից, տեքստիլ արդյունաբերությունը սկսեց զգալիորեն օգտվել այդ հաստատությունից 2002 թվականից հետո: Հնդկաստանում pmdc շարժիչների արտադրողների մատակարարման չափում:Սա ակնհայտորեն օգնեց Տեքստիլ ինժեներական արդյունաբերությանը (TEI), քանի որ ավելի շատ պատվերներ էին ստացվում: Սա նաև դրդեց (TEI) բարձրացնել կարողությունները:
Հնդկաստանի ավտոմոբիլային բաղադրիչների pmdc շարժիչների արտադրողները Հնդկաստանում դիվերսիֆիկացվում են պաշտպանական արտադրության մեջ՝ փորձելով շահել երկրի աճող գնումների բյուջեի մի մասը, ասում է երկրի ավտոմասերի արտադրության արդյունաբերության առաջատար մարմնի տնօրենը: Հնդկաստանի ավտոմոբիլային բաղադրիչներ արտադրողների ասոցիացիայի (ACM A) տնօրեն Ամիտ Մուկերջին օգոստոսի 21-ին Jane's-ին ասաց, որ երկրի պաշտպանական հատվածի ներուժը «անհնար է անտեսել»: «Պաշտպանական դիվերսիֆիկացիան բնական առաջընթաց է մեքենաների բաղադրիչներ արտադրողների համար: Պաշտպանական արտադրության մեջ կան և կլինեն շատ հնարավորություններ... Մենք ունենք որոշակի հմտություններ, որոնք կարող են օգտագործվել»: Մուկերջին ավելացրել է. «Մենք չենք նախատեսում, որ այս pmdc շարժիչների արտադրողները Հնդկաստանում կխաղան առաջատար դեր, սա ավելի փոքր մասշտաբով է… բայց ACMA-ն ունի 570 անդամ, և բոլորը հնարավորություններ են փնտրում, և այս պահին իրական հնարավորություններ կան: պաշտպանական ոլորտը»։
Մշտական մագնիս DC (PMDC) շարժիչները ձեռնտու են կիրառությունների մի շարքում՝ սկսած մարտկոցով աշխատող սարքերից, ինչպիսիք են սայլակները և էլեկտրական գործիքները, մինչև փոխակրիչներ և դռներ բացիչներ: PMDC շարժիչները հաճախ ներկայացնում են շարժման կառավարման և էներգիայի փոխանցման ծրագրերի օպտիմալ լուծումը, երբ պահանջվում են բարձր մեկնարկային/արագացման ոլորող մոմենտ, կանխատեսելի շարժիչի արագության առանձնահատկություններ, կոմպակտ չափսեր և էներգաարդյունավետություն: Ցածր արագությամբ բարձր ոլորող մոմենտ ստեղծելու նրանց կարողությունը նրանց դարձնում է փոխանցման շարժիչների փոխարինողներ:
Մշտական մագնիս DC (PMDC) շարժիչները ձեռնտու են կիրառությունների մի շարքում՝ սկսած մարտկոցով աշխատող սարքերից, ինչպիսիք են սայլակները և էլեկտրական գործիքները, մինչև փոխակրիչներ և դռներ բացիչներ: PMDC շարժիչները հաճախ ներկայացնում են շարժման կառավարման և էներգիայի փոխանցման ծրագրերի օպտիմալ լուծումը, երբ պահանջվում են բարձր մեկնարկային/արագացման ոլորող մոմենտ, կանխատեսելի շարժիչի արագության առանձնահատկություններ, կոմպակտ չափսեր և էներգաարդյունավետություն: Ցածր արագությամբ բարձր ոլորող մոմենտ ստեղծելու նրանց կարողությունը նրանց դարձնում է փոխանցման շարժիչների փոխարինողներ:
Զարգացած համաժամացման հսկողություն երկկողմանի համակարգի արագության վերահսկման/արագության համաժամացման համար՝ օգտագործելով երկու ռազմավարություն (խաչաձև միացման տեխնիկա և վարպետ-ստրուկ տեխնիկա) մշտական մագնիսների ուղղակի հոսանքի (PMDC) շարժիչներով: Օգտագործվում են նախկինում մշակված միկրոպրոցեսորի վրա հիմնված PMDC շարժիչի երկու նախատիպ: Կառավարման ալգորիթմներն իրականացվում են ARDUINO Mega տախտակի միջոցով՝ դրա համար MATLAB օժանդակ փաթեթ տեղադրելուց հետո:Հնդկաստանում pmdc շարժիչների արտադրողների մատակարարման չափում: Նախ, համակարգի նույնականացման ընթացակարգն իրականացվում է կեղծ պատահական երկուական հաջորդականության թեստի միջոցով և ստացվում է փոխանցման ֆունկցիան: Այնուհետև Համամասնական-Ինտեգրալ կարգավորիչի օպտիմալ թյունինգը կատարվում է բազմակի կիրառական Simpson-ի 1/3 կանոնի հիման վրա՝ որպես թյունինգ ալգորիթմի օբյեկտիվ ֆունկցիաներ կատարողականի ինդեքսներով: Դրանից հետո իրականացվում են և՛ խաչաձև կապի, և՛ վարպետ-ստրուկ արագության համաժամացման ալգորիթմները: Ի վերջո, համեմատություն է արվում նրանց կատարողականի ցուցանիշների համար:
Մատակարարման շղթայի կառավարումը շատ կարևոր է հաջող բիզնես գործառնությունների համար: Ընթացիկ բիզնեսները բազմաթիվ մարտահրավերներ են ներկայացնում հնդկական կազմակերպությունում ծախսերի ճնշման, ավելի փոքր շահույթի մարժայի և մատակարարման շղթայի բարդության առումով: Նման իրավիճակում անհրաժեշտ է վերահսկել մատակարարման շղթայի կատարողականը: Հաշվի առնելով դա՝ այս հոդվածը փորձում է չափել Հնդկաստանում անվադողերի հինգ արտադրողների աշխատանքը՝ հիմնվելով հրապարակված ֆինանսական հաշվետվությունների վրա: Հնդկաստանում pmdc շարժիչների արտադրողների մատակարարման չափում:Էմպիրիկ տվյալները հավաքվել են հինգ հնդկական անվադողեր արտադրող ընկերությունների համար վերջին չորս տարվա ընթացքում: Այս հինգ ընկերությունների ֆինանսական տվյալները վերցված են ֆինանսական տվյալների բազայի հանրային տիրույթից՝ Capitaline Databases-ից: Այս ուսումնասիրության արդյունքները ցույց տվեցին, որ անվադողեր արտադրողների երկու խումբ կա: Մի խումբը պարունակում է մատակարարման շղթայի կառավարման նմանատիպ պրակտիկա: Մյուսը կարող է ունենալ տարբեր պրակտիկա, ինչը հանգեցնում է մատակարարման շղթայի կատարողականի տարբերությանը: Այս ուսումնասիրությունը արժեքավոր պատկերացումներ է տալիս ոչ միայն անվադողերի արտադրողների համար՝ բարելավելու իրենց մատակարարման շղթայի աշխատանքը, այլ նաև հետազոտող գիտնականներին, ովքեր ցանկանում են իրենց հետագա հետազոտություններն իրականացնել նույն ոլորտում։
Գյուղատնտեսական տեխնիկայի արագ մաշվող բաղադրիչները պահանջում են հաճախակի փոխարինում, ինչը ազդում է աշխատանքի արդյունքի, ինչպես նաև սարքավորումների որակի վրա: Մետալուրգիական մեթոդները, ինչպիսիք են նյութի ընտրությունը, զանգվածային կարծրացումը և մակերեսի ձևափոխումը, բավականին կանխում են այս բաղադրիչների ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար: Ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ արտադրողների միայն 41%-ն է օգտագործում պողպատ, որը համապատասխանում է BIS-ի առաջարկներին՝ հիմնված ածխածնի տոկոսի վրա: Փորձարկված նմուշները կարող են դասակարգվել մեղմ պողպատի (10%), միջին ածխածնային պողպատի (56%), բարձր ածխածնային պողպատի (28%) և բարձր ածխածնային գործիքի պողպատի (6%): Ջերմային մշակումը նկատվել է պտտվող շեղբերների, սկավառակի, կեղևի կտրիչի և մանգաղի սայրերի մեջ: Սակայն ոչ պատշաճ ջերմային մշակման պատճառով կոփված մարտենզիտի հատիկները հայտնաբերվել են կոպիտ: Բացառությամբ արտահանման, արտադրողները չեն իրականացնում քիմիական, մեխանիկական և միկրոկառուցվածքային փորձարկումներ։ Ջերմային բուժումը նրանց սարքավորումների մաս չի կազմել։
Ուսումնասիրության նպատակն է վերանայել Հնդկաստանում ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմությունը՝ բացահայտելով Հնդկաստանում ավտոմոբիլային բաղադրիչների աճը խթանող գործոնները և ուսումնասիրել Հնդկաստանում ավտոմոբիլային արդյունաբերության աճի միտումները, բիզնես հնարավորությունները և մարտահրավերները: Ծախսերի մրցունակությունը, հաճախորդին կողմնորոշվածությունը, սպասարկման ժամկետը որոշ հիմնական գործոններն են, որոնք պետք է ներծծվեն ավտոմեքենայի բաղադրիչ ՓՄՁ-ները՝ գոյատևելու համար նոր գլոբալ կառուցվածքում: Մի շարք օտարերկրյա ընկերություններ համատեղ ձեռնարկություններ են նախաձեռնել հնդկական ընկերությունների հետ: Համաշխարհային արտադրողների մուտքը հնարավորություն տվեց ներմուծել նոր տեխնոլոգիաներ, նոր ապրանքներ, բարելավված որակ և ավելի լավ արդյունավետություն, որն իր հերթին խթան հանդիսացավ տեղական բաղադրիչ արդյունաբերության զարգացման համար: Ավտոմոբիլային բաղադրիչների արդյունաբերության միտումն այն է, որտեղ ավտոպահեստամասեր արտադրողները համատեղ ձեռնարկություններ են ստեղծել՝ խթանելու տեխնոլոգիական գիտելիքները և ընդլայնելու արտադրանքի տեսականին:
Հնդկաստանի ավտոմոբիլային բաղադրիչներ արտադրողների ասոցիացիայի (ACMA) գրացուցակի հիման վրա ստեղծվել է 610 ընկերությունների տվյալների բազա։ Ընդհանուր առմամբ, տվյալների բազան ցուցադրում էր բուրգի կառուցվածքը, որտեղ շատ փոքր և միջին ընկերություններ ներքևում էին, իսկ մի քանի խոշոր ընկերություններ՝ վերևում: 610 ընկերությունների մեծ մասը դասակարգվել է որպես OEM մատակարարներ: Գործարանների քանակի և հաճախորդ հանդիսացող ավտոարտադրողների թվի միջև ամուր կապ կար: Տարածական առումով Հնդկաստանում ձևավորվել են երեք արդյունաբերական ագլոմերացիաներ՝ Դելիի, Արևմտյան Մահարաշտրայի և Չեննաի-Բանգալորի ազգային մայրաքաղաքային շրջանը: Կորպորատիվ գլխամասային գրասենյակների, հիմնական գործարանների և մասնաճյուղերի տեղակայման օրինաչափությունների վերլուծությունը պարզեց, որ դրանք ունեին տեղակայման տարբեր սկզբունքներ:
Խելացի շարժման համակարգերի համար լայնորեն օգտագործվող շարժիչը մշտական մագնիս ուղղակի հոսանքի (PMDC) տեսակը տարբերվում է չափերով, ձևով և մոնտաժային կոնֆիգուրացիայով: Այնուամենայնիվ, PMDC շարժիչները բոլորն ունեն որոշակի հիմնական բնութագրեր, որոնց մասին համակարգի դիզայները պետք է տեղյակ լինի կիրառման համար օպտիմալ շարժիչ ընտրելիս: Շարժիչի ընտրության գործընթացը հասկանալու համար մենք նախ պետք է հասկանանք հիմնական PMDC շարժիչի տեսությունը: Փորձ է արվում բավարարել այս կարիքը։
Արտադրանքի օգտակար ծառայության երկարացումը արտադրանքի վերականգնման տարբերակների միջոցով կարող է օգնել նվազեցնել բնական ռեսուրսների սպառումը և շրջակա միջավայրի աղտոտումը: Վերամշակումը համարվում է ավտոմեքենայի մասերի համար արտադրանքի վերականգնման ամենահարմար տարբերակ: Այս հոդվածի նպատակն է բացահայտել ավտոմոբիլային շարժիչների վերամշակման խոչընդոտները և հաջողության կարևոր գործոնները: Գործի ուսումնասիրություն է իրականացվում ավտոմոբիլային շարժիչների վերամշակման գործարանում, որը գտնվում է Հնդկաստանի հարավ-արևմտյան մասում: Այս դեպքի ուսումնասիրության մեջ ուսումնասիրվում են վերամշակման գործընթացի ռազմավարական, մարտավարական և գործառնական բնութագրերը, վերլուծվում են նաև այն խոչընդոտները, որոնց նրանք հանդիպել են վերամշակման ընթացքում և հաղթահարելու այդ խոչընդոտները, ինչպես նաև վերլուծվում են, թե ինչ ռազմավարություններ են նրանք որդեգրել: Պատվերների կատարման անորոշ տեխնիկան իդեալական լուծումների նմանությամբ (TOPSIS) օգտագործվում է հաջողության կրիտիկական գործոնը բացահայտելու համար՝ վերամշակման ճանապարհային խոչընդոտները հաղթահարելու համար: Քանի որ այս ուսումնասիրությունն ուղղված է վերամշակման գործարանի փորձագետների կարծիքին, որն ապացուցում է դրա գործնական նշանակությունը:
COVID-19-ի դեմ բժշկական սարքի արագ զարգացումը հիանալի ձեռքբերում է։ Աշխարհի բնակչությանը արդյունավետորեն բախվում են բազմաթիվ խոչընդոտներ՝ արտադրությունից մինչև բաշխում, տեղակայում և ընդունում: Շատ արտադրողներ մտել են շուկայի մրցակցություն, քանի որ մարդկանց գիտելիքները և տնային օգտագործման բժշկական սարքավորումների պահանջարկը մեծացել են: Հնդկաստանը ազդեցիկ շուկայական հնարավորություն է համաշխարհային բժշկական սարքեր արտադրողների համար: Հնդկաստանում pmdc շարժիչների արտադրողների մատակարարման չափում:Ակնկալվում է, որ հնդկական բժշկական սարքավորումների արդյունաբերության զգալի աճը պայմանավորված կլինի մեկ անձի համար բժշկական սարքերի համար ծախսերի ներկայիս ցածր մակարդակով: Հնդկաստանում բժշկական սարքերի արդյունաբերության աճը բարձրացնում է մրցակցային օրենսդրության խնդիրները (հակավստահություն) և, հետևաբար, COVID-19-ի ժամանակ տնային օգտագործման բժշկական սարքերի նկատմամբ հանրային վստահության պահպանումը նույնքան կարևոր կլինի: Վերանայման հոդվածը նպատակ ունի մարդկանց շրջանում իրազեկել COVID-19 համաճարակի ժամանակ սովորաբար օգտագործվող բժշկական սարքերի մասին և ուսումնասիրել մարդկանց վստահությունը Հնդկաստանում տնային օգտագործման համար նախատեսված բժշկական սարքերի նկատմամբ:
Մատակարարման շղթայի կառավարումը շատ կարևոր է հաջող բիզնես գործառնությունների համար: Ընթացիկ բիզնեսները բազմաթիվ մարտահրավերներ են ներկայացնում հնդկական կազմակերպությունում ծախսերի ճնշման, ավելի փոքր շահույթի մարժայի և մատակարարման շղթայի բարդության առումով: Նման իրավիճակում անհրաժեշտ է վերահսկել մատակարարման շղթայի կատարողականը: Հաշվի առնելով դա՝ այս հոդվածը փորձում է չափել Հնդկաստանում անվադողերի հինգ արտադրողների աշխատանքը՝ հիմնվելով հրապարակված ֆինանսական հաշվետվությունների վրա: Էմպիրիկ տվյալները հավաքվել են հինգ հնդկական անվադողեր արտադրող ընկերությունների համար վերջին չորս տարվա ընթացքում: Այս հինգ ընկերությունների ֆինանսական տվյալները վերցված են ֆինանսական տվյալների բազայի հանրային տիրույթից՝ Capitaline Databases-ից: Այս ուսումնասիրության արդյունքները ցույց տվեցին, որ անվադողեր արտադրողների երկու խումբ կա: Մի խումբը պարունակում է մատակարարման շղթայի կառավարման նմանատիպ պրակտիկա: Մյուսը կարող է ունենալ տարբեր պրակտիկա, ինչը հանգեցնում է մատակարարման շղթայի կատարողականի տարբերությանը:
Այս համակարգը նաև օգտակար է հեռավոր վայրերում, որտեղ էլեկտրաէներգիա չկա, և շատ թանկ է երկար հաղորդման գծեր անցկացնելը: Այս հոդվածը վերաբերում է արևային էներգիայով ջրի պոմպային համակարգի հիմունքներին և AC շարժիչների և PMDC շարժիչների պոմպային համակարգերի միջև կատարողականի համեմատությանը: Այս աշխատանքում ուսումնասիրվել և մշակվել են PV զանգվածի, միաֆազ ինդուկցիոն շարժիչի և մշտական մագնիսի մշտական շարժիչի MATLAB մոդելավորումը: Ֆոտովոլտաիկն օգտագործվում է ջրի պոմպային համակարգերին էներգիա մատակարարելու համար: Միաֆազ ինդուկցիոն շարժիչի և մշտական մագնիսի ուղղակի հոսանքի շարժիչի կատարողական բնութագրերը ստացվում են MATLAB մոդելավորման միջոցով և վավերացվում են փորձարարական արդյունքներով: Փորձարարական արդյունքներից պարզվել է, որ մշտական մագնիսով ուղղակի հոսանքի շարժիչը լավագույնս հարմար է ֆոտոգալվանային ջրի պոմպման համար, քան միաֆազ ինդուկցիոն շարժիչը ցածր էներգիայի կիրառություններում:
ադապտիվ հետքայլի կառավարման մեթոդոլոգիա կասկադային բաք փոխարկիչի վրա մշտական մագնիս dc (PMDC)-շարժիչի համակցություն անկյունային արագության վերահսկման համար: Փորձի նպատակն է ցույց տալ հարմարվողական հսկողության գործնական կիրառելիությունը հոսանքի փոխարկիչների համար, որոնք սնվում են DC շարժիչի բեռով: Սովորական հետընթաց հսկողության նախագծման համակարգված նախագծման ընթացակարգը բարելավվում է՝ ներառելով առցանց հարմարվողական կառավարման մեխանիզմ՝ անհայտ բեռնվածքի ոչ գծային ոլորող մոմենտը գնահատելու համար:Հնդկաստանում pmdc շարժիչների արտադրողների մատակարարման չափում: Առաջարկվող վերահսկողության օրենքի գործողության ներքո փակ հանգույցի համակարգի ասիմպտոտիկ կայունությունը ապահովված է, և թարմացված օրենքը ստացվել է Լյապունովի կայունության չափանիշին համապատասխան: Փորձարարական հետազոտությունն իրականացվում է dSPACE-ի միջոցով, Control Desk DS1103 կարգավորումը ներկառուցված TM320F240 թվային ազդանշանի պրոցեսորով: PMDC շարժիչային համակարգով սնվող բաք dc-dc փոխարկիչը ենթարկվում է բեռնվածքի մոմենտի և սահմանված կետի անկյունային արագության հետևման լայն տատանումների:
Իրական ժամանակի փակ հանգույցի կառավարման համար այն օգտագործվել է PIC16F877 միկրո կարգավորիչի օգտագործման 8 բիթ լուծաչափով: Ընդամենը 3 անդամակցության գործառույթներ, որոնք կոչվում են Բացասական (N), Զրո (Z) և Դրական (P), օգտագործվում են FL ալգորիթմի սահմանում, քանի որ դժվար է ծրագրակազմը կոմպիլյատորի միջոցով գրել միկրո վերահսկիչին: Գործառույթների անդամակցության աստիճանները սահմանվում են 0-ից մինչև 255, ինչը 8 բիթանոց անստորագիր առավելագույն արժեք է: Ամբողջ թվերը օգտագործվում են ծրագրավորման ալգորիթմի համար, քանի որ կոմպիլյատորի ծրագիրը, որն օգտագործում է ծրագրային ծրագիրը միկրո վերահսկիչի վրա գրելու համար, բավականաչափ զգայուն չէ լողացող կետի համարի համար: Շարժիչի արագության ակնթարթային արժեքները փոխանցվում են ԱՀ-ին մեկ այլ PIC16F877 միկրո կարգավորիչով և գծագրվում մոնիտորի վրա՝ օգտագործելով DELPHI-ից մշակված ինտերֆեյսի ծրագիրը:
Սույն հոդվածում նախագծվել է PMDC շարժիչի ԱՀ-ի վրա հիմնված դիրքի կառավարման համակարգը՝ օգտագործելով MATLAB-ի վրա հիմնված PID կարգավորիչը և տվյալների հավաքագրման համակարգը, որպեսզի վերահսկեն գործընթացի փոփոխականը՝ կայանի շահագործման ամենաարդյունավետ հսկողության հասնելու համար: Թղթում ներկայացված են PMDC շարժիչի անկյունային դիրքի վերջնական ստուգաչափման տվյալները, որոնք բացահայտում են կառավարման համակարգի գծայինությունն ու հուսալիությունը:
Հիբրիդային էներգիայի համակարգը ներառում է վառելիքի վրա հիմնված DC շունտ գեներատոր և ֆոտոգալվանային (PV) զանգված: ՖՎ գեներատորը ինտեգրված է DC գեներատորի ելքին՝ DC-DC buck-boost անջատիչ ռեժիմի փոխարկիչի միջոցով: Անսպառ ՖՎ գեներատորի ներդրման հիմնական գաղափարը պայմանական սնուցմամբ DC գեներատորի ընդհանուր վառելիքի սպառման և CO2 արտանետումների կրճատումն է, և, հետևաբար, համակարգը համալրվել է առավելագույն հզորության կետի հետագծման (MPPT) կարգավորիչով, որպեսզի կարողանա արդյունահանել PV զանգվածում առկա առավելագույն էներգիան արևային ճառագայթման բոլոր մակարդակներում: ՖՎ գեներատորի MPPT տեխնիկան բաց շղթայի լարման մեթոդն է՝ DC-DC փոխարկիչի աշխատանքային ցիկլը կարգավորելու միջոցով: Համակարգի գործառնական կետի կայունությունը ուսումնասիրվում է գծային համակարգի սեփական արժեքների միջոցով տարբեր բեռնման պայմաններում:
Միևնույն ժամանակ, վերլուծության մոդելավորման սխալը նվազեցնելու համար, որն առաջացել է վերլուծության և չափված արժեքների միջև տարբերությամբ, վերջավոր տարրերի մոդելի թարմացումն իրականացվել է օպտիմալացման ալգորիթմի միջոցով, այսինքն՝ հիբրիդային գենետիկական ալգորիթմի և սիմուլյացված կռման (HGASA) մեթոդի: Այս նպատակով իրականացվել է փորձարարական մոդալ փորձարկում և օգտագործելով չափված հաճախականության արձագանքման ֆունկցիան (FRF), մոդելի թարմացում է իրականացվել՝ հաշվի առնելով երկու դեպքերը, երբ միջուկի կծիկը հանվել և ներառվել է: Եվ ստացվեց ընդունելի արդյունք։ Գնահատվել է նաև բուշի կրիչի դինամիկ հատկության գործակիցը, որն ազդում է ռոտորային համակարգի թրթռման արձագանքի վրա:
