Պատվերով նախագծված փոխանցումատուփ արտադրող բարձրորակ

Փոխանցման տուփը հիմնականում վերաբերում է մեքենայի փոխանցումատուփին: Այն բաժանված է ձեռքով և ավտոմատ: Ձեռնարկի փոխանցումատուփը հիմնականում բաղկացած է փոխանցումներից և լիսեռներից: Ձեռքի փոխանցման մոմենտը ստեղծվում է տարբեր փոխանցումների համադրությամբ: Ավտոմատ փոխանցումատուփը փոխվում է հիդրավլիկ ուժի միջոցով: Գոլորշի, մոլորակային փոխանցում, հիդրավլիկ փոփոխական սկիպիդար և հիդրավլիկ կառավարման համակարգ: Փոփոխական արագության մոմենտը ձեռք է բերվում հիդրավլիկ փոխանցման և փոխանցումային փոխանցման միացման միջոցով:

Փոխանցման տուփը մեքենայի շատ կարևոր մասն է, որը կարող է փոխել փոխանցման գործակիցը և մեծացնել շարժիչի անիվի մեծ պտույտը և արագությունը: Ժամանակակից տեխնոլոգիաների զարգացումով արդիականացվել է նաև փոխանցումատուփը: Բնօրինակ ձեռնարկի փոխանցումից մինչև այժմ շարունակաբար փոփոխվող փոխանցում ՝ համաժամեցիչից մինչև համաժամեցիչ ունենալը, վերահսկողությունը ավելի ու ավելի հարմար է: Ներկայումս դիզելային շարժիչները լայնորեն կիրառվում են շինարարական տեխնիկայի մեջ, և մեծ ոլորող մոմենտերի և արագության փոփոխման միջակայքը փոքր է, ինչը չի կարող բավարարել մեքենաների քաշման ուժի և արագության արագության պահանջները `աշխատանքային տարբեր պայմաններում: Այս հակասությունը լուծելու համար անհրաժեշտ է փոխանցումատուփ: Փոխանցման տուփի կատարումը շինարարական տեխնիկայի դինամիկայի, տնտեսության և շարժունակության չափման բանալին է: Տեղափոխման ներկայիս համակարգերը հիմնականում ներառում են ՝ մեխանիկական փոխանցում, հիդրավլիկ փոխանցում և հիդրոստատիկ փոխանցում: Փոխանցման տուփն ունի մեխանիկական փոխանցում և էլեկտրականություն, իսկ կառուցվածքը `առանցքային և մոլորակային:

Հատկություններ:
(1) Փոխել փոխանցման գործակիցը, ընդլայնել շարժիչի անիվի մեծ ոլորող մոմենտի և արագության փոփոխման շրջանակը `անընդհատ փոփոխվող վարորդական պայմաններին հարմարվելու համար, և միևնույն ժամանակ ստիպել շարժիչին աշխատել բարձր էներգիայի և վառելիքի ցածր սպառման բարենպաստ պայմաններում:
(2) Մեքենան կարող է շրջվել հետընթաց, մինչ շարժիչը պտտվում է նույն ուղղությամբ;
(3) Չեզոք փոխանցումատուփի գործածում, էլեկտրահաղորդման հոսանքն ընդհատելու, շարժիչին հնարավորություն տալով գործարկել, տեղափոխել և հեշտացնել փոխանցման հերթափոխը կամ էլեկտրաէներգիայի ելքը:
(4) Փոխանցումը բաղկացած է փոխանցման փոխանցման մեխանիզմից և գործավար մեխանիզմից, իսկ անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրաէներգիայի հոսքը հնարավոր է ավելացնել: Դասակարգելու երկու եղանակ կա. Ըստ փոխանցման գործակիցի փոփոխության և մանիպուլյացիայի ռեժիմի տարբերության:

աշխատանքային սկզբունքը.
Ձեռնարկի փոխանցումը բաղկացած է հիմնականում փոխանցումներից և լիսեռներից, որոնք արտադրում են փոփոխական արագության մոմենտ ՝ տարբեր փոխանցումների համադրությունների միջոցով: Ավտոմատ փոխանցման AT- ն բաղկացած է հիդրավլիկ մոմենտային փոխարկիչից, մոլորակային փոխանցումներից և հիդրավլիկ կառավարման համակարգից `հիդրավլիկ փոխանցման և փոխանցումային փոխանցման համադրման միջոցով: Փոփոխական արագության պտտության հասնելու համար:
Նրանց թվում հիդրավլիկ ոլորող մոմենտը փոխարկիչն է AT- ի առավել բնորոշ բաղադրիչը: Այն բաղկացած է այնպիսի բաղադրիչներից, ինչպիսիք են պոմպի անիվը, տուրբինը և ուղեցույցը և ուղղակիորեն ներառում է շարժիչի էլեկտրահաղորդման մոմենտը և տարանջատումը: Պոմպի անիվը և տուրբինը աշխատանքային զուգակցման զույգ են: Նրանք նման են միմյանց դիմաց տեղադրված երկու երկրպագուների: Մի ակտիվ երկրպագուի կողմից փչած քամին մյուս պասիվ երկրպագուի շեղբերները կուղղի պտտվելու: Հոսող օդը. Քամին դառնում է կինետիկ էներգիայի փոխանցման միջոց: .

Եթե ​​հեղուկն օգտագործվում է օդի փոխարեն, որպես կինետիկ էներգիա փոխանցելու միջոց, պոմպի անիվը պտտելու է տուրբինը հեղուկի միջոցով, ապա հեղուկ փոխանցման արդյունավետությունը բարելավելու համար պոմպի անիվի և տուրբինի միջև ավելացվում է ուղեցույց: Քանի որ ոլորող մոմենտի փոխարկիչի ավտոմատ փոփոխական մոմենտը այնքան էլ մեծ չէ, և արդյունավետությունը ցածր է:

Ավտոմատ փոխանցման համակարգում օգտագործվում է ավտոմատ փոխանցման փոխանցում, իսկ փոխանցման գործակիցի ընտրությունն ու տեղափոխումը ավտոմատ է: Վարորդին անհրաժեշտ է միայն գործել արագացուցիչի ոտնակ, իսկ փոխանցումը կարող է վերահսկել շարժիչը ըստ շարժիչի բեռնվածության ազդանշանի և տրանսպորտային միջոցների արագության ազդանշանի ՝ փոխելու փոխանցման դիրքի տեղաշարժը:

 

դասակարգումը:
Փոխանցման տուփն ունի մոտավոր փոխանցումատուփ, սովորական ավտոմատ փոխանցում / նորմալ ավտոմատ փոխանցում `ձեռքով ինտեգրված, CVT անընդհատ փոփոխական փոխանցման / CVT փոխանցվող փոխանցումատուփ, երկակի կալանքի փոխանցում, սերիական փոխանցում և այլն:

Բաժանված է փոխանցման գործակիցով
(1) Տեղափոխված փոխանցում. Ստեփանակերտ փոխանցումն ամենատարածվածն է: Այն օգտագործում է փոխանցումատուփեր և ունի մի քանի հաստատուն գործակից: Գոյություն ունեն երկու տեսակի առանցքային ֆիքսված փոխանցումներ (սովորական փոխանցումներ) և առանցքային պտտվող փոխանցումներ (մոլորակային փոխանցումներ) ՝ կախված օգտագործվող գնացքի տեսակից: Ուղևորատար ավտոմեքենաների և թեթև և միջին բեռնատար ավտոմեքենաների փոխանցման գործակիցները սովորաբար ունեն 3-5 առաջ շարժվող փոխանցում և մեկ հակադարձ հանդերձում, իսկ ծանր բեռնատարների համար բարդ փոխանցումներում ավելի շատ փոխանցումներ կան: Այսպես կոչված փոխանցման համարը վերաբերում է առաջ շարժակների քանակը:
(2) Stepless փոխանցում. Stepless փոխանցման փոխանցման հարաբերակցությունը կարող է փոփոխվել անսահման թվով փուլերով `որոշակի արժեքների սահմաններում: Սովորաբար կան էլեկտրական տիպի և հիդրավլիկ տիպի երկու տեսակ (շարժվող հեղուկ տիպ): Էլեկտրական անընդհատ փոփոխական փոխանցման փոխանցման արագության փոխանցման բաղադրիչը DC շարքի շարժիչ է: Բացի տրոլեյբուսի ավտոբուսում կիրառությունից, այն լայնորեն օգտագործվում է գերհզոր բեռնատար մեքենայի փոխանցման համակարգում: Հիդրոդինամիկ անընդհատ փոփոխական փոխանցման փոխանցման բաղադրիչը մոմենտ փոխարկիչ է:

Անընդհատ փոփոխական փոխանցումը ավտոմատ փոխանցման մի տեսակ է, բայց այն կարող է հաղթահարել «հանկարծակի տեղաշարժի» թերությունները, շնչափողի դանդաղ արձագանքը և սովորական ավտոմատ փոխանցման վառելիքի մեծ սպառումը: Այն բաղկացած է հերթափոխի սկավառակների երկու հավաքածուից և գոտուց: Հետևաբար, այն ավելի պարզ է կառուցվածքով և փոքր չափերով, քան սովորական ավտոմատ փոխանցումը: Բացի այդ, այն կարող է ազատորեն փոխել փոխանցման գործակիցը ՝ դրանով իսկ հասնելով ամբողջ արագությամբ անսասան փոխահոսքի, որպեսզի մեքենայի արագությունը սահուն փոխվի, առանց ավանդական փոխանցման փոխանցման «տոննա» զգացողության:

Փոխանցման համակարգում ավանդական հանդերձում փոխարինվում է զույգ խոզանակներով և պողպատե գոտով: Յուրաքանչյուր աթոռ իրականում V- ձևավորված կառույց է, որը բաղկացած է երկու սկավառակներից: Շարժիչի լիսեռը միացված է մի փոքրիկ գավազանով և առաջնորդվում է պողպատե գոտով: ծակոց Խորհրդավոր սարքը գտնվում է այս հատուկ յուղի վրա. CVT- ի փոխանցման հենակետային կառուցվածքը բավականին տարօրինակ է, և այն բաժանված է գործունեության ձախ և աջ կեսերի, որոնք կարող են լինել համեմատաբար մոտ կամ առանձնացված: Կոնը կարող է խստացնել կամ բացվել հիդրավլիկ մղիչի գործողության տակ, իսկ պողպատե շղթան արտանետվում է ՝ V-ակոս լայնությունը կարգավորելու համար: Երբ կոնաձևի սկավառակը տեղափոխվում է ներսից և սերտորեն, պողպատե թերթի ցանցը տեղափոխվում է շրջագծի կենտրոնից (կենտրոնախույս ուղղությամբ) այլ ուղղությամբ, կոնքի սկավառակի սեղմման տակ, և փոխարենը շարժվում է դեպի ներքև դեպի շրջանակի կենտրոնը: Այս եղանակով մեծանում է պողպատե ցանցի շղթայով պայմանավորված սկավառակի տրամագիծը, փոխվում է փոխանցման հարաբերակցությունը:

(3) Ինտեգրված փոխանցում. Ինտեգրված փոխանցումը հիդրավլիկ մեխանիկական փոխանցում է, որը բաղկացած է մոմենտային փոխարկիչից և փոխանցումատուփի տիպի փոխանցվող փոխանցումից: Փոխանցման հարաբերակցությունը կարող է լինել մի քանի ընդհատվող միջակայք `առավելագույն և նվազագույն արժեքների միջև: Ներքինների մեջ փոփոխություններ չկան, և ավելի շատ դիմումներ կան:

 

(1) ձեռքով փոխանցում
Ձեռնարկի փոխանցումը, որը կոչվում է նաև մեխանիկական փոխանցումատուփ, կարող է փոխել փոխանցման փոխանցման դիրքի դիրքը փոխանցման միջոցով ՝ փոխելով փոխանցումային փոխանցման դիրքը ձեռքով և փոխելու փոխանցման հարաբերակցությունը ՝ փոխելու նպատակին հասնելու համար: Երբ ճարմանդը սեղմվում է, հերթափոխի լծակը հնարավոր է կարգաբերել: Եթե ​​վարորդը հմուտ է, ապա մեխանիկական փոխանցմամբ ավտոմեքենան ավելի արագ է, քան ավտոմատ փոխանցումը, երբ այն արագանում և բռնում է, և այն նաև վառելիքի արդյունավետ է:
AMT փոխանցման տուփը մեխանիկական փոխանցումատուփի տեսակ է: Այն ունի վառելիքի խնայողությունների և ցածր գնի առավելությունները: Անբարենպաստությունն այն է, որ կիրառման մոդելը քիչ է, և տեխնոլոգիան այնքան հասուն չէ: Եթե ​​«ձեռքի գործը» պատրաստելու համար սովորական ավտոմատ փոխանցումը մեխանիկական փոխանցման զգացողություն ունի, ապա AMT փոխանցման տուփը ճիշտ հակառակն է: Այն հիմնված է մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա, և ընդհանուր կառուցվածքը մնում է անփոփոխ ՝ փոփոխվող մանիպուլյացիոն մասը փոխելով: Ավտոմատ կառավարման հերթափոխի հասնելու համար ավտոմատ կառավարման համակարգի դեպքում ռոբոտի նման է լրացնել ճարմանդը և հանդերձում ընտրելու երկու գործողությունները: Քանի որ այն, ըստ էության, ձեռնարկի փոխանցում է, AMT- ը նույնպես ժառանգում է ձեռքով փոխանցման առավելությունները վառելիքի տնտեսության առումով: Մեքենա վարելու ընթացքում հանդերձանքների փոփոխության պատճառով AMT- ի հիասթափության զգացումը դեռ գոյություն ունի:

(2) Ավտոմատ փոխանցում
Ավտոմատ փոխանցումը փոխելու համար օգտագործում է մոլորակային փոխանցման մեխանիզմ, և այն կարող է ավտոմատ կերպով տեղափոխել արագությունը `ըստ արագացուցիչի ոտնակի աստիճանի և մեքենայի արագության փոփոխության: Արագությունը վերահսկելու համար վարորդին անհրաժեշտ է միայն գործել արագացուցիչի ոտնակ:
Ընդհանուր առմամբ, ավտոմեքենաների մեջ սովորաբար օգտագործվում են ավտոմատ փոխանցման մի քանի տեսակներ ՝ հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցում, հիդրավլիկ փոխանցման ավտոմատ փոխանցում, էլեկտրական փոխանցման ավտոմատ փոխանցում, փուլային մեխանիկական ավտոմատ փոխանցում և մեխանիկական մեխանիկական ավտոմատ փոխանցում: Նրանց թվում, ամենատարածվածը հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցումն է: Հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցումը հիմնականում բաղկացած է հիդրավլիկորեն կառավարվող փոխանցումային փոխանցման համակարգից և հիմնականում ներառում է ավտոմատ ճարմանդ և ավտոմատ փոխանցում: Այն ինքնաբերաբար տեղափոխում է փոխանցումները `հիմք ընդունելով շնչափողի բացման և արագության փոփոխությունները: Անընդհատ փոփոխական փոխանցումը ավտոմատ փոխանցման տեսակ է:

Բաժանվում է մանիպուլյացիայի միջոցով
(1) Հարկադիր վերահսկվող փոխանցում. Հարկադիր գործարկվող փոխանցումը վարորդի կողմից վարվում է ուղղակիորեն `հերթափոխի լծակը փոխելով:
(2) Ավտոմատ կերպով գործարկվող փոխանցում. Փոխանցման հարաբերակցության ընտրությունը և ավտոմատ ղեկային փոխանցման հերթափոխը ավտոմատ է, այսպես կոչված, "ավտոմատ": Դա վերաբերում է մեխանիկական փոխանցման յուրաքանչյուր փոխանցումային փոխանցման միջոցով շարժիչի բեռը արտացոլող ազդանշանային համակարգի միջոցով և փոխադրման համակարգի ակտուատորները վերահսկելու համար տրանսպորտային միջոցների արագությունը: Վարորդին միայն անհրաժեշտ է գործել արագացուցիչի ոտնակ `մեքենայի արագությունը վերահսկելու համար:
(3) Կիսամյակային ավտոմատ փոխանցման փոխանցում. Գոյություն ունեն կիսամյակային ավտոմատ փոխանցման երկու տիպ. Մեկը `սովորաբար օգտագործվող մի քանի շարժակների ավտոմատ գործարկումն է, մյուս փոխանցումները` վարորդի կողմից: մյուսը նախընտրական ընտրություն է, այսինքն `վարորդի նախնական օգտագործումը Կոճակի ընտրված դիրքը, երբ ճարմանդային ոտնակը ճնշված է կամ արագացուցիչի ոտնակն ազատվում է, անցնելու համար միացված է էլեկտրամագնիսական սարք կամ հիդրավլիկ սարք:

Երկարատև օգտագործման գործընթացում, հաճախակի փոխման պատճառով, փոխանցումատուփի մեջ գտնվող բաղադրիչները անխուսափելիորեն մաշվում և դեֆորմացվում են, ինչը պատճառ է հանդիսանում, որ փոխանցումատուփը դժվար լինի ուղղորդված, ինքնաբերաբար անջատված և շահագործման ընթացքում աղմուկը, ինչը ազդում է օգտագործման վրա: Հետևաբար, ամենօրյա օգտագործման դեպքում անհրաժեշտ է հաճախակի իրականացնել ծանրաբեռնվածության գործողության ստուգում `փոխանցումատուփի աշխատանքային վիճակի վրա, դիտարկելու` փոխանցման փոխանցումը կայուն է, արդյո՞ք կա աննորմալ բացթողումներ և աղմուկներ, և պարզեք, թե ինչու ճշգրտում կամ վերանորոգում: Ընդհանուր թերությունները հետևյալն են.

Դժվար է կախել
Տեղափոխման լծակը շահագործելիս շատ աշխատատար է մեխանիզմը կողպելը, և այն չի կարող սահուն մուտք գործել հանդերձում. կամ ատողացնող ձայնը տեղի է ունենում, երբ հանդերձանքը կողպված է, և հանդերձանքը չի բռնում, երբ լուրջ է:

Պատճառները հետևյալն են.
(1) Կափարիչը ամբողջովին առանձնացված չէ, և իշխանությունը չի կարող ամբողջությամբ կտրվել: Հատուկ կատարումը երկու ասպեկտ է. Նախ ՝ ոչ պատշաճ մանիպուլյացիայի պատճառով ոտնակը չի քայլում մինչև վերջ, ինչը հանգեցնում է թերի տարանջատման և կախվելու դժվարությանը: Այս երևույթը տարածված է սկսնակների շրջանում: Անհամապատասխանության պատճառով ոտնակները հաճախ չեն խցանվում, երբ դրանք ոտքով անցնում են ոտնակների վրա, իսկ շարժակները վերին դիրքում չեն, իսկ շարժակների սեղմումը: Երկրորդ, մեխանիկական տեխնիկական վիճակի պատճառով դժվար է կողպեքները փոխել.
(2) Նոր մեքենայի նոր մեխանիկական ատամները կոպիտ են, ինչը դժվարացնում է հանդերձումը.
(3) հերթափոխի պատառաքաղը չամրացված և թեքված է, հերթափոխի պատառաքաղի լիսեռը թեքված և ժանգոտված է, իսկ շարժումը դժվար է: Երբ պատուհանի լիսեռի ֆիքսված պատառաքաղի փականն ազատ է, հանդերձումի տեղափոխումը նույնպես դժվար է.
(4) հերթափոխի լծակի վրա հակառակ լծակի երկարությունը ոչ պատշաճ կարգավորված է: Երբ հակառակ հանդերձանքը ներգրավված է, կողպեքի մասի բարձրությունը բավարար չէ հակառակ դիրքը մուտքագրելու համար:
Ավտոմատ հեռահար
Գոյություն ունեն երկու սովորական իրավիճակ, որոնց դեպքում ավտոմատ անցում է տեղի ունենում: Մեկը այն է, որ մեքենա վարելիս մի փոքր բարձրացրեք արագացուցիչի ոտնակը, հանդերձում ցատկում է դեպի չեզոք դիրք; մյուսն այն է, որ երբ վերելքի բեռը մեծանում է, հանդերձում անմիջապես նետվում է դեպի չեզոք դիրք: Այս դեպքում, եթե դուք կրկին կախեք, եթե բլոկը կախված չէ, ապա հեշտ է լանջ ստեղծել, և տեղի է ունենում լուրջ վթար:

Պատճառները հետևյալն են.
(1) Պատառաքաղի գարունը թուլանում կամ կոտրվում է, այնպես որ ինքնաբացարկի դիրքը ձախողվում է.
(2) Պատառաքաղի կողպեքի պտուտակը չամրացված է, պատառաքաղի լիսեռի դիրքավորման ապարատի կամ ինքնաբացարկի սարքի պողպատե գնդակը մաշված է, և հերթափոխի լծակը չի կարող հուսալիորեն դիրքավորվել.
(3) Պատառաքաղի արդյունավետ հարվածը փոքր է կամ պատառաքաղը թեքված և դեֆորմացված է, այնպես որ հանդերձում ցանցը տեղում չէ, և այն շեղվելուց հետո հեշտ է հեռացնել:
(4) Պատառաքաղի վերջնական դեմքը լրջորեն մաշված է, պատառաքաղի վերջի դեմքի և լոգարիթմական հանդերձանքի օղակի խորանի միջև ընկած հատվածը չափազանց մեծ է, և լոգարիթմական հանդերձանքը հեշտ է տեղափոխել առաջ և հետընթաց, և ինքնաբերաբար անջատվում է. և այլն
Փոխանցումատուփի աննորմալ աղմուկը
Փոխանցումատուփում կա աննորմալ աղմուկի երկու դեպք. Մեկը չեզոք դիրքում աննորմալ աղմուկ է. մյուսը `մեքենա վարելիս տեղափոխվելիս աննորմալ աղմուկ է:

Պահպանման եղանակը.
Ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ հագեցված են ավտոմատ փոխանցումներով: Ավտոմատ փոխանցումատուփի միջոցով մարդիկ կարող են մեքենան վարել մեկ ոտքի և մեկ ոտքի արգելակի միջև, ինչը շատ հեշտ է: Եթե ​​սեփականատերը անտեսում է ավտոմատ փոխանցման պահպանումը, ապա նուրբ ավտոմատ փոխանցումը հակված է ձախողման:
Սեփականատիրոջ կողմից առավելագույնը անտեսվածը ավտոմատ փոխանցման յուղի ճիշտ ընտրությունն ու փոխարինումն է ժամանակին: Բացի սովորական ճիշտ վարումից, պահպանման բանալին ճիշտ է «յուղ փոխել» ճիշտ: Կարևոր է նշել, որ արտադրողի կողմից սահմանված ավտոմատ փոխանցման հեղուկը (ATF) պետք է օգտագործվի, հակառակ դեպքում ավտոմատ փոխանցումը ենթակա է աննորմալ մաշվածության: Ավտոմատ փոխանցման յուղի փոխարինումը չի կարելի անել ճանապարհի մերձակայքում կամ մեքենայի գեղեցկության խանութում, քանի որ այս գործողությունը շատ խիստ է: Աշխարհում գոյություն ունի ավտոմատ փոխանցման երկու շարք ՝ օգտագործելով ստանդարտ ավտոմատ փոխանցման յուղերի երկու շարք, որոնք չեն կարող փոխանակվել և խառնվել, հակառակ դեպքում ավտոմատ փոխանցումը վնասվելու է: Հետևաբար, ավտոմատ փոխանցման յուղը փոխարինելու համար սեփականատերը պետք է գնա հատուկ սպասարկման գործարան կամ պրոֆեսիոնալ ավտոմատ փոխանցման խանութ:
Նորմալ պայմաններում ավտոմատ փոխանցման մեքենան պետք է մաքրվի և պահպանվի յուրաքանչյուր 20,000 կմ-ից մինչև 25,000 կմ, կամ երբ փոխանցումատուփը սայթաքում է, ջրի ջերմաստիճանը բարձր է, հերթափոխը դանդաղ է, և համակարգը արտահոսում և մաքրվում է:

Նախազգուշական միջոցներ:
1: Վարեք ավտոմատ փոխանցման յուղը փոխարինելու ցիկլը:
Ավտոմատ փոխանցման ներքին հսկողության մեխանիզմը շատ ճշգրիտ է, իսկ մաքսազերծումը փոքր է, ուստի ավտոմատ փոխանցման մեծ մասում կա նավթի փոփոխման ընդմիջում երկու տարի կամ 40- ից 60,000 կիլոմետր: Նորմալ օգտագործման գործընթացում փոխանցման յուղի ջերմաստիճանի ջերմաստիճանը հիմնականում 120 աստիճան ջերմաստիճանում է, ուստի նավթի որակը շատ բարձր է և պետք է մաքուր պահվի: Երկրորդ, փոխանցման յուղը երկար ժամանակ օգտագործելուց հետո այն արտադրելու է նավթի բիծ, որը կարող է առաջացնել տիղմ, ինչը կբարձրացնի շփման սալերի և տարբեր բաղադրիչների մաշվածությունը, ինչպես նաև կազդի համակարգի նավթի ճնշման վրա, ինչը կազդի էլեկտրաէներգիայի փոխանցում: Երրորդ, կեղտոտ յուղի մեջ տիղմը կբերի փականի մարմնի շարժը յուրաքանչյուր փականի մարմնում անբավարար կերպով, և նավթի ճնշման վերահսկողությունը ազդում է ՝ դրանով իսկ ավտոմատ փոխանցման մեջ աննորմալություն առաջացնելով: Միշտ ստուգեք:
2: Փոխեք փոխանցման յուղը պատշաճ կերպով:
Նավթի փոփոխման ավելի լավ եղանակը նավթի դինամիկ փոփոխությունն է: Օգտագործվում է փոխանցումատուփի մաքրման հատուկ սարքավորումներ: Փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում հին յուղը ամբողջությամբ շրջանառվում է, և բեռնաթափումից հետո ավելացվում է նոր փոխանցումատուփի յուղը, որպեսզի նավթի փոփոխության արագությունը հնարավորինս բարձր լինի: Ավելի քան 90 ՝ նավթի լավ փոփոխություն ապահովելու համար:
3: Արդյո՞ք ավտոմատ փոխանցման յուղի մակարդակը նորմալ է:
Փոխանցման տուփի ավտոմատ ստուգման մեթոդը տարբերվում է շարժիչի յուղից: Շարժիչի յուղը ստուգվում է ցուրտ վիճակում, և փոխանցման յուղը պետք է նախապես տաքացնի յուղը մինչև 50 ° C, իսկ այդ դեպքում փոխանցման լծակը մնում է յուրաքանչյուր հանդերձում 2 վայրկյան: Կայանատեղային կայանատեղում տեղադրվելուց հետո, կաթսայի բնականոն մակարդակը պետք է լինի ամենաբարձր և ամենացածր տողերի միջև: Եթե ​​դա բավարար չէ, ապա նույն որակի յուղը պետք է ժամանակին ավելացվի:

Ինչու է մեքենան պետք է նախագծի փոխանցումատուփը:

Փոխանցման տուփի դերն է շարժիչի ելքը և արագությունը կարգավորելը, բարձր արագության և բարձր պտույտի միջև ընկած հատվածը փոխելը, ոչ մի փոխանցումատուփը, շարժիչի արագությունը ուղղակիորեն ազդում է ղեկի վրա, պատկերացնո՞ւմ եք ՝ ո՞րն է մեքենայի արագությունը ՝ հասնելով հազար հեղափոխության րոպե զգացողություն, և արագության միջակայքը սահմանափակ է: Վերոնշյալը ներքին այրման շարժիչի հզորության համար է: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները չունեն փոխանցումատուփ, քանի որ արագությունը հնարավոր է վերահսկել ընթացիկ արտադրանքի միջոցով:

Նախ `փոխանցումատուփի կառուցվածքը

1: Փոխանցման տուփը բաղկացած է երկու մասից ՝ փոփոխական արագության փոխանցման մեխանիզմ և փոփոխման կառավարման մեխանիզմ:

2: Փոփոխական արագության փոխանցման մեխանիզմի հիմնական գործառույթը ոլորող մոմենտի և արագության արժեքի և ուղղության փոփոխությունն է. գործառնական մեխանիզմի հիմնական գործառույթը փոխանցման մեխանիզմը վերահսկելն է ՝ փոխանցման գործակիցի փոխակերպումը գիտակցելու համար, այսինքն ՝ իրականացնել հերթափոխը ՝ փոփոխական արագության մոմենտը հասնելու համար:

Երկրորդ, կառուցվածքային բնութագրերը

Պարզ փոխանցումը ունի բարձր արդյունավետության, պարզ կառուցվածքի և հարմար օգտագործման առավելություններ, բայց փոխանցումների քանակը փոքր է, իսկ i- ի փոփոխության շրջանակը փոքր է (քաշման ուժը և արագության միջակայքը փոքր են), և այն միայն հարմար է որոշ շրջադարձիչների համար մի քանի փոխանցումներով:

Երրորդ ՝ սկզբունքը

1: Մեխանիկական փոխանցումատուփը հիմնականում օգտագործում է փոխանցումների կրճատման սկզբունքը:

2: Կարճ ասած `փոխանցումատուփում կան տարբեր փոխանցումային զույգերի բազմաթիվ հավաքածուներ, և փոխելու պահվածքը, երբ մեքենան վարում է, այսինքն ՝ փոխանցումատուփի տարբեր փոխանցումային զույգերն աշխատում են գործարկման մեխանիզմի միջոցով:

3: Եթե ​​հանդերձում գտնվում է ցածր արագությամբ, թող փոխանցման գործակիցը աշխատի մեծ փոխանցման զույգով, իսկ մեծ արագությամբ, թող փոխանցման գործակիցը աշխատի փոքր փոխանցման զույգով: