Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում 12 վ մշտական շարժիչի համար կուտակիչ մարտկոցներ:
Նկարագրված է ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների կուտակիչ մարտկոցը, հատկապես կապարաթթվային կուտակիչ մարտկոցը, բլոկային կառուցվածքով, որը բաղկացած է առաջին շրջանից, որն օգտագործվում է մեքենան գործարկելու գործընթացում, և երկրորդ շրջանից, որն օգտագործվում է բոցավառում, լուսավորություն և այլ բեռներ մեքենայում: Առաջին շրջանը և երկրորդ շրջանը, որոնք նախընտրելի է յուրաքանչյուր դեպքում ունենալ 12 վ մշտական շարժիչի անվանական լարում Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային մեքենաներում, դասավորված են մեկը մյուսի վրա և ունեն ընդհանուր բարձրություն (H), որն ըստ էության համապատասխանում է ընդհանուր բարձրությանը: շարժիչային տրանսպորտային միջոցների համար սովորական կուտակիչ մարտկոց: Երկու շրջանները գերադասելիորեն դասավորված են մեկը մյուսի վրա վերադրված և կարող են յուրաքանչյուր դեպքում ունենալ հայտին համապատասխանող տեխնիկական արժեքներ:
Հոդվածում քննարկվում է էլեկտրական մեքենաների (EVs) առաջացումը որպես տրանսպորտի ապագա սերունդ Հարավային Աֆրիկայում: Այն հայտարարում է նոր EV խթանների առկայության մասին՝ առաջարկելով, որ և՛ արտադրողները, և՛ կառավարությունը ականատես լինեն արդյունաբերության փոփոխության: Ակնկալվում է, որ հիբրիդային մեքենաները հզոր աճ կունենան արդյունաբերության մեջ՝ պաշտպանված տարբեր կառավարությունների բնապահպանական օրենսդրությամբ: Այն նաև բացահայտում է արդյունաբերության առնչվող մաշվածության և վերավաճառքի խնդիրները։
Պիրոմետալուրգիական կարգապահությունը Mintek-ում սկսվել է վաղ՝ Հարավային Աֆրիկայում ֆեռոհամաձուլվածքների աճող արդյունաբերությանը աջակցելու համար: Ի հավելումն պիրոմետալուրգիական մի շարք տարբերակների՝ Mintek-ը մասնագիտացած է Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում 12 վ մշտական շարժիչով և ունի մինչև 5.6 ՄՎԱ պիլոտային կայաններ, ինչպես նաև հզոր բազա պրոցեսի և աղեղային մոդելավորման մեջ: Արդյունաբերական գործընթացներ են մշակվել ֆերոքրոմի արտադրության, իլմենիտի ձուլման և խարամից կոբալտի վերականգնման համար։ Վերջերս աշխատանքներ են կատարվել այնպիսի գործընթացների վրա, ինչպիսիք են լատերիտային հանքաքարերից ֆերոնիկելի արտադրությունը, մագնեզիումի գոլորշիացումը և խտացումը, ինչպես նաև պլատինի խմբի մետաղների վերականգնումը «դժվար» հումքից:
Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում առանց խոզանակների 12 վ մշտական շարժիչը պարզ և ամուր մեքենա է, որը կիրառել է հզորության և արագության լայն տիրույթում՝ տարբեր ձևերի և երկրաչափությունների: Այս հոդվածը ներկայացնում է նոր կոնֆիգուրացիա ինտեգրված մեկնարկային-գեներատոր համակարգի համար, որը հիմնված է առանց խոզանակի DC շարժիչի՝ առանց մշտական մագնիսների տեխնոլոգիայի: Առաջարկվող նոր շարժիչը բաղկացած է երկու մագնիսական կախված ստատորներից և ռոտորներից (շերտերից), որտեղ յուրաքանչյուր ստատորի հավաքածու ներառում է ինը նշանավոր բևեռներ, որոնց շուրջը փաթաթված են ոլորունները, մինչդեռ ռոտորը բաղկացած է վեց ընդգծված բևեռներից՝ առանց ոլորունների: Մագնիսական դաշտը ուղեցույցով անցնում է դեպի ռոտոր, այնուհետև ստատոր և վերջապես ավարտում է իր ճանապարհը շարժիչի պատյանով: Շարժիչի աշխատանքը գնահատելու համար օգտագործվել են վերլուծության երկու տեսակ՝ թվային տեխնիկա և փորձարարական ուսումնասիրություն: Թվային վերլուծության մեջ օգտագործվում է վերջավոր տարրերի վերլուծությունը, որտեղ, ինչպես փորձարարական ուսումնասիրության մեջ, կառուցվել և փորձարկվել է նախատիպ շարժիչ: Հաշվարկված արդյունքները բարենպաստորեն համեմատվում են թեստի արդյունքների հետ:
Ավտոմոբիլային բիզնեսը համաշխարհային արդյունաբերություն է, մեքենաները մշակվում են գլոբալ շուկայի համար: Արժեքի պատճառով տարբերակների քանակը սահմանափակ է։ Սա հանգեցնում է նուրբ հավասարակշռության, որը մեքենաների արդյունաբերությունը պետք է մշտապես լուծի: Տարբեր մշակույթների օգտատերերն ունեն տարբեր նախասիրություններ, փորձառություններ, օգտագործման դեպքեր և օգտագործման համատեքստեր: Տարածաշրջանից տարածաշրջան տեխնոլոգիական չափանիշները տարբերվում են: Օգտատիրոջ ինտերֆեյսի տեղայնացված լուծումները օգտակար են տարբեր կարիքները բավարարելու համար: Մյուս կողմից, ավտոմոբիլային OEM-ները փորձում են սահմանափակել տրանսպորտային միջոցների տարբերակների քանակը՝ մեքենայի զարգացման և արտադրության ծախսերն ու բարդությունը ցածր պահելու համար: Մեքենաները հաճախ կրում են ապրանքանիշի հետ կապված պատկեր. դրանք վերաբերում են կոնկրետ օգտագործողների փորձին: Օրինակ՝ Porsche մեքենաները ճանաչվում են որպես տիպիկ գերմանական և կրում են համապատասխան պատկեր։
Սույն գյուտը վերաբերում է մեքենայի ուղղակի հոսանքի շարժիչին, որն ունի նոր էլեկտրամագնիսական դաշտի կառուցվածք և գերազանց շարժիչ արդյունավետություն, որը ներառում է. ծածկոց, որը միացված է ծածկույթին; և լծի մի բազմություն, որն ունի գրգռման բևեռ. արմատուրային միջուկ, որն ունի բազմաթիվ բևեռ ատամներ, որոնց շուրջը փաթաթված է գրգռման բևեռի հետ փոխազդող կծիկ. և խարիսխի միջուկ, որն ունի խարիսխի միջուկի վերին մասը և նույն թվով կոմուտատորի բարակ թաղանթները. Խոզանակ, որը դրված է ծածկույթի հավաքույթի ներսում և ընտրովիորեն շփվում է կոմուտատորի հետ՝ խարիսխի հավաքույթի պտտման միջոցով, որտեղ գրգռման բևեռը ձևավորվում է բազմաթիվ նյութերով։ մշտական մագնիսներ, խարիսխներից յուրաքանչյուրը, ներառյալ կոմուտատորը, որն ունի կոմուտատոր, երեք N բևեռներ և երեք S բևեռներ հերթափոխով դասավորված են, և բևեռների ատամների 13 կտոր և կոմուտատորի բարակ թաղանթ շառավղով ձևավորվում են որոշակի անկյան տակ: Բնութագրվում է նրանով, որ այն պատրաստված.
Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների 12 վ լարման մշտական շարժիչում, մեքենայի վերնաշենք, օժանդակ շրջանակի կառուցվածք, որի մի ծայրում ամրացված են ոլորող մոմենտներ և երկարաձգվում են երկայնական ուղղությամբ, մեքենայի մի զույգ անիվներ, միջոցներ՝ նշված անիվները անկախ ուղղորդելու համար: նշված օժանդակ շրջանակի կառուցվածքը, նշված օժանդակ շրջանակի կառուցվածքի նկատմամբ նշված անիվները զսպանակավորելու համար, նշված օժանդակ շրջանակի կառուցվածքը մեքենայի վերնաշենքի հետ ճկուն կերպով միացնելու համար և նշված ոլորող մոմենտների հակառակ ծայրերը մեքենայի վերնաշենքի հետ ճկուն կերպով միացնելու միջոցներ:
Մեքենայի առջևի շարժիչի խցիկում ուժային ագրեգատը կասեցված է այնպես, որ բախման ժամանակ մեքենայի երկայնական ուղղությամբ չափազանց մեծ ուժերի ազդեցության դեպքում շարժիչի խցիկում վերահսկվող շարժում ունենա: Առնվազն մեկ հետևի մոնտաժ կա, որն ունի ճկուն մարմին, որը բաժանում է երկու անդամներ, որոնք ամրացված են համապատասխանաբար էներգաբլոկին և մեքենայի մարմնի կառուցվածքային մասերին: Նշված հետևի մոնտաժը անդամներից մեկին թույլ է տալիս սահմանափակ շարժումներ կատարել մյուսի նկատմամբ՝ միաժամանակ կլանելով դեֆորմացիոն աշխատանքը: Երբ էներգաբլոկը ավելի հետ է շարժվում, հետևի ամրացման կցորդը աստիճանաբար ոչնչացվում է, բայց այն բավական երկար է պահվում, որպեսզի էներգաբլոկը հարվածի շարժիչի խցիկի հետևի մասում գտնվող կափարիչի վահանակին՝ այդպիսով վերահսկելով էներգաբլոկի շարժը:
Այս գյուտը վերաբերում է այնպիսի ավտոմատ տրանսպորտային միջոցների կատարելագործմանը, որը ներառում է փակ ջեռուցման/հովացման համակարգ, որը կրում է ճնշված հեղուկ և որը գործում է մեքենայի ներքին տարածքները մեղմելու համար: Համակարգը ներառում է ջերմափոխանակման միջոցներ, ջերմաստիճանի տվիչ միջոցներ, հեղուկ հաղորդող գծեր, որոնք հագեցած են փականներով և որոնք ուղղորդում են շրջանառվող միջավայրը դեպի մեքենայի ցանկալի տարածք կամ մեքենայի ցանկալի տարածքներ: Գյուտի համաձայն՝ դասավորությունը ներառում է ֆունկցիայի միավոր (F), որը ներառում է հեղուկ կրիչից հոսող հեղուկի առնվազն մեկ մուտքի անցք, և յուրաքանչյուր առանձին կլիմայական շղթայի համար մուտքի և ելքի մի անցք (K1, K2.. .) և ելքային միացք, որը սովորական է կլիմայական սխեմաների համար (K1, K2), և որի միջոցով հեղուկը վերադարձվում է հեղուկ կրիչին, և հեղուկ հաղորդիչ գիծ, որը թույլ է տալիս հեղուկին ընտրողաբար ուղղակիորեն հոսել դեպի վերադարձի մատակարարման գիծ՝ ընտրովի կերպով մեկ կամ մի քանի ճյուղային գծեր, ինչպիսիք են ներհոսող միջավայրը շեղելու համար:
Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում 12 վ հաստատուն հոսանքի շարժիչով կառավարող սարքերին սնուցման սարքավորում, որն ունի առաջին սնուցման գիծ, առաջին վերգետնյա գիծ, երկրորդ էլեկտրամատակարարման գիծ և երկրորդ վերգետնյա գիծ, որը բնութագրվում է նրանով, որ առաջին վերգետնյա գիծը և երկրորդ վերգետնյա գիծը կարող է միացված լինել կառավարվող անջատիչով, և տրամաբանական սխեման փակում է անջատիչը, երբ առաջին վերգետնյա գիծը անսարք է կամ ընդհատվում է:
Կառուցվածքը նախատեսված է ապահովելու պարզ և էժան անօդաչու մեքենաներ, որոնք կարող են կազմաձևվել: Սենսոր 28 ինդուկցիոն ժապավենը հայտնաբերելու համար 26, որը տրամադրվում է վազքուղու երկայնքով, ձախ և պտտվող աջ շարժման անիվը 18 և նրանց անկախ 12 վ հոսանքի շարժիչը հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային մեքենաներում - վարում է միավոր 14 ևս 20 Եթե, երբ սենսորը 28 Մեքենան առաջացրել է ինդուկցիոն շերտի 26 կողմնորոշման տեղաշարժ դեպի աջ կամ ձախ, հայտնաբերվում է սենսոր 2, ասվում է, որ վարում է աջ կամ ձախ շարժիչ անիվը 18, որը համապատասխանում է 8 ռեժիմից ազդանշանով, քիչ-քիչ ընդհատումներով վարելով կարճ ժամանակային ընդմիջում ևս 20՝ ճնշելու համապատասխան շարժիչ անիվի պտույտը 18, մեքենայի կողմնորոշումը։
Էներգիաներծծող և ձայնը խլացնող ծածկույթ մեքենայի շարժիչի գլխարկի համար, որը տեղակայված է շարժիչի բլոկի վերևում, որտեղ ծածկը կարող է կիրառվել մեքենայի շարժիչի գլխարկի ներքևի մասում և բաղկացած է մեկ կամ մի քանի փակ բջիջներով պոլիոլեֆինային փրփուրի շերտերից և մեկից։ կամ ավելի ճկուն, բաց բջիջներով մելամինա-խեժ փրփուրի շերտերը և հիդրոֆոբացված և/կամ օլեոֆոբիզացված են: 2. Ծածկույթը ըստ պահանջի 1-ի, որտեղ մելամինա-խեժ փրփուրի շերտը հիդրոֆոբացված և օլեոֆոբիզացված է, իսկ պոլիոլեֆինային փրփուրի շերտը՝ ոչ: 3. Ծածկույթը ըստ պահանջի 1-ին կամ 2-ին, որտեղ պոլիոլեֆինի փրփուրը պոլիպրոպիլենային փրփուր է: 4. Ծածկույթը ըստ 1-ից 3-ի պահանջներից որևէ մեկի, որտեղ պոլիոլեֆինային փրփուրը և մելամինա-խեժ փրփուրը դասավորվել են միմյանց հետ կապված շերտերի տեսքով: 5. Ծածկույթը, ըստ 1-ից 4-ի պահանջներից որևէ մեկի, որտեղ շերտերը մեխանիկորեն կապված են միմյանց հետ:
Բացահայտված է շարժիչային տրանսպորտային միջոցների կառավարման սարքերին, հատկապես կցասայլերի արգելակման կառավարման սարքերին էներգիա մատակարարելու համար նախատեսված միացում: Շղթայի նշված դասավորությունը ներառում է երկու սնուցման մալուխ, երկու հիմնավորող մալուխ և անջատիչ (S1), որը թույլ է տալիս միացնել երկու հողակցող մալուխները: Անջատիչը փակվում է տրամաբանական սխեմայի միջոցով, երբ առաջին հիմնավորման մալուխը անսարք է կամ ընդհատվում է: Երկու հողակցող մալուխները սահուն աշխատանքի ընթացքում ամբողջովին անջատված են միմյանցից, այնպես որ երկրորդ հիմնավորող մալուխից մինչև կառավարիչը որևէ ռեակցիա չի կարող առաջանալ:
Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում առանձին հուզված 12 վ մշտական շարժիչի արագությունը կարելի է վերահսկել գնահատված արագությունից ներքևից և բարձրից՝ օգտագործելով բաք փոխարկիչ: Այս հոդվածը ներկայացնում է արագության վերահսկման մեթոդաբանությունը Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում 12 վ մշտական շարժիչի խարիսխի լարման փոփոխությամբ: Շոփերը փոփոխական լարում է տալիս շարժիչի խարիսխին ցանկալի արագության հասնելու համար՝ օգտագործելով Համամասնական ինտեգրալ (PI) կարգավորիչը: PI վերահսկիչի օգտագործման պատճառն այն է, որ այն վերացնում է ուշացումը և ապահովում արագ կառավարում: Կատարվում է առանձին գրգռված DC շարժիչի մոդելավորում և ստացվում է DC շարժիչ մեխանիզմի ամբողջական դասավորությունը: Հղման ազդանշանը համեմատվում է եռանկյուն կրող ազդանշանի հետ և արտադրում է PWM իմպուլսներ chopper անջատիչի համար: Մոդելավորման մոդելը կառուցված է MATLAB/SIMULINK-ում: DC շարժիչի մոդելավորված ելքային պարամետրերը, ինչպիսիք են. Վերլուծվում են արմատուրայի հոսանքը, լարումը, արագությունը, ոլորող մոմենտը և դաշտի հոսանքը: Արդյունքները ստուգվում են նաև 12V, 24W, DC շարժիչի փորձարարական նախատիպի կառուցմամբ և դրանում Համամասնական ինտեգրալ կարգավորիչի ներդրմամբ:
Սովորական մեթոդներից դրանք երկու սարքերի ելքեր են՝ համապատասխանաբար որպես շարժիչ և գեներատոր: Այստեղ այս փաստաթուղթը վերաբերում է մեկ մեքենայի էներգիայի երկու ձևերին: Համեմատեք սովորական մեթոդների հետ, այս մեքենային անհրաժեշտ է ցածր էներգիայի մուտքագրում 12 Վ DC սնուցումից: Այս մուտքը միացված է բաշխված կծիկներին, մշտական մագնիսական ռոտորը կրճատում է հոսքի ուժը, և միևնույն ժամանակ որոշ բաշխված պարույրներ կրկին հավաքում են այս էներգիան որպես էլեկտրական ելք: Մշտական մագնիսի ռոտորի շնորհիվ մեխանիկական էներգիան ավելին է, քան մուտքայինը, իսկ էլեկտրական ելքը կազմում է մուտքային մատակարարման նվազագույնը 50%-ը: Սարքավորումը փորձարկվում է առանց բեռի, էլեկտրական բեռի և մեխանիկական ծանրաբեռնվածության: Փորձարարական արդյունքները համահունչ են նույն տեսական հասկացություններին: Հետևաբար, փորձարարական արդյունքներից եզրակացությունները հետևյալն են՝ բարձր մեխանիկական ելք և էլեկտրական ելք՝ ցածր էներգիայի մակարդակով ավելի քիչ ծախսերով՝ համեմատած սովորական մեթոդների հետ:
Proyek Akhir ini dimaksudkan untuk mendapatkan suatu alat yang bisa digunakan untuk mengendalikan 12v dc շարժիչ Հարավային Աֆրիկայում ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում, sebagai pengendali motor digunakan հեռավոր Sony yang biasa digunakan untuk TV. Dengan adanya alat ini maka akan memudahkan kita untuk mengendalikan putaran motor tanpa harus berhubungan langsung dengan alat tersebut. Metode yang digunakan dalam mengendalikan putaran motor DC ini menggunakan sistem PWM (Pulse Width Modulation), պենգենդալյան դիգունական տերմինալային տերմինալ yang tersambung ke motor DC: Hubungan antara kecepatan շարժիչ DC dengan tegangan տերմինալ adalah berbanding lurus, sehingga semakin kecil tegangan maka kecepatan շարժիչ DC akan menurun. Teknik perancangan terdiri dari beberapa sistem yaitu, արագության ցուցիչ yang berfungsi untuk mengukur kecepatan motor DC, LCD yang digunakan untuk menampilkan kecepatan motor DC, dan remote control yang berfungsi untuk mengatur kecepatan 12v dc automobiles in south africa. Alat ini menggunakan IC AT89S51 sebagai IC pengendali sistem.
Էլեկտրական մեքենան (EV) տրանսպորտային միջոցներն են, որոնք օգտագործում են էլեկտրականությունը որպես էներգիայի աղբյուր: Էլեկտրաէներգիան կարող է արտադրվել բազմաթիվ եղանակներով, ինչպիսիք են արևը, քամին և ջուրը: EV-ն արտադրելու է գրեթե զրոյական արտանետում: EV-ն օգտագործում էր ուղղակի հոսանքի (DC) շարժիչ՝ որպես փոխանակում ներքին այրման շարժիչի (ICE) հետ սովորական մեքենաներում և հիբրիդային էլեկտրական մեքենայում (HEV): Մարտկոցով էլեկտրական մեքենան (BEV) պարզապես օգտագործում է մարտկոցը որպես էներգիայի աղբյուր, որը տարբերվում է HEV-ից, որն օգտագործում է ICE որպես գեներատոր և որպես էներգիայի երկրորդական աղբյուր, որը դեռևս աղտոտում է օդում: BEV-ի էներգիան արտադրվում է մարտկոցից մինչև DC շարժիչ: Այս մասը հայտնի է որպես մարտկոցի էներգիայի կառավարում դեպի DC շարժիչ: Մարտկոցից լիցքավորման վիճակը (SOC) գնահատելու մեթոդ կա: Այս նախագծում փորձ է արվել՝ օգտագործելով 5 ձիաուժ հզորություն (HP) DC շարժիչ և կապարաթթվային մարտկոց՝ SOC-ը գնահատելու համար՝ օգտագործելով մարտկոցի բաց միացման լարումը (OCV): Լիցքավորման պրոֆիլի համար տվյալներ են ստացվում՝ օգտագործելով 12V 20A լիցքավորիչը, որը միացված է մի շարք մարտկոցի:
Էլեկտրական մեքենան կարող է նոր հնարավորություններ ներկայացնել ցանկացած երկրի և նրա էլեկտրական ծառայությունների համար։ Էլեկտրական մեքենաների լայնածավալ օգտագործումը կարող է նվազեցնել ինչպես ներմուծվող, այնպես էլ ներքին նավթի սպառումը, փոխարինել առատ վառելիքներով, ինչպիսիք են ածուխը և միջուկային էներգիան: Քանի որ հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական մեքենաների 12 վ հաստատուն շարժիչի լիցքավորումը կարող է մեծապես իրականացվել կոմունալ օգտագործման ոչ պիկ ժամերին, էլեկտրական մեքենաները կարող են նպաստել կոմունալ բեռի գործակիցների բարելավմանը, արդյունքում՝ նվազեցնելով արտադրության միջին արժեքը: Խնդիրն առաջանում է, երբ DC շարժիչը ինքնաբերաբար չի կանգնում աննորմալ վիճակի պատճառով և առաջացնում է էներգիայի կորուստ և վնասներ հենց շարժիչին: Այս հոդվածը հիմնականում վերաբերում է Հարավային Աֆրիկայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում 12 վ հոսանքի լարման շարժիչի միացման և անջատման կառավարմանը, երբ բեռը կտրուկ փոփոխվում է: Այս ուսումնասիրության մեջ DC շարժիչը միացված է ընթացիկ սենսորին, որը փոխկապակցված է PIC կարգավորիչի հետ, և ուժեղացուցիչ IC օգտագործվում է վերալիցքավորվող մարտկոցից 12 Վ-ից մինչև 24 Վ հզորացնելու համար, որը մատակարարվում է արևային մարտկոցով: PIC-ն օգտագործվում է DC շարժիչը ավտոմատ կերպով կանգնեցնելու համար՝ Էլեկտրական մեքենան խնայելու և էներգիայի կորուստը նվազեցնելու համար:
DC շարժիչի կարգավորիչը ներառում է ելքային անջատիչ տարր, որը կազմաձևված է DC շարժիչին միացնելու համար. ելքային անջատիչ տարրին միացված մուտքային անջատիչ տարր; զարկերակային լայնության մոդուլացված (PWM) ազդանշան, որը միացված է մուտքային անջատիչ տարրի կառավարման տերմինալին և ելքային անջատիչ տարրին կիրառվող մատակարարման լարմանը: Դիմադրողական-հզոր (RC) ցանցը կարող է զուգակցվել ելքային անջատիչ տարրի կառավարման տերմինալին, ընդ որում RC ցանցը կազմաձևված է՝ PWM ազդանշանը ինտեգրելու հարավաֆրիկյան ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների 12 վ մշտական շարժիչի մեջ: Առաջին դիմադրողական ցանցը կարող է կազմաձևվել ելքային անջատիչ տարրի համար կողմնակալություն սահմանելու համար, երբ մուտքային անջատիչ տարրն անջատված է, և երկրորդ դիմադրողական ցանցը կարող է կազմաձևվել ելքային անջատիչ տարրի համար կողմնակալություն սահմանելու համար, երբ մուտքային անջատիչ տարրը միացված է: , այնպիսին, որ կարգավորիչը արդյունավետ է ապահովելու զրոյականից մինչև լրիվ մատակարարման լարման հսկողություն հարավաֆրիկյան ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում 12 վ dc շարժիչին:
Էլեկտրաէներգիայի հուսալի և արդյունավետ մատակարարումը ցանկացած ազգի զարգացման անխուսափելի նախապայմանն է, քանի որ այն էներգիայի հիմնական աղբյուրն է, որն առաջ է մղում տեխնոլոգիաների մեծ մասը, հետևաբար, անհրաժեշտ է ծախսարդյունավետ և էկոլոգիապես մաքուր էներգիայի աղբյուր: Այս փաստաթուղթը նկարագրում է փոփոխական հոսանքի գեներատորի նախագծումը և իրականացումը, որը արտադրում է էլեկտրական էներգիա փոփոխականից՝ օգտագործելով DC շարժիչը որպես հիմնական շարժիչ: Փոխարկիչի խարիսխի լիսեռը ուղղակիորեն միացված էր DC շարժիչով, որը սնուցվում էր բարձր հոսանքի վերալիցքավորվող մարտկոցով: DC շարժիչը սնուցման ժամանակ մեծ արագությամբ պտտում է փոփոխիչի արմատուրան դաշտային կծիկում: Սա հանգեցնում է փոփոխականից երկու փոփոխական ելքային լարման՝ 12 Վ և 220 Վ: 12 Վ ելքը հետադարձ կապ էր մարտկոցը դիոդի միջոցով լիցքավորելու համար, մինչդեռ 220 Վ ելքը օգտագործվում էր գեներատորին միացված ցանկացած փոփոխական բեռ վարելու համար: 12 Վ ելքը ապահովում է մարտկոցի մշտական լիցքավորումը, քանի որ DC շարժիչը էներգիա է սպառում վերալիցքավորվող մարտկոցից:
