M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
M2QA շարքի Ծովային եռաֆունկցիոնալ շարժիչները ABB Motor Company- ի M2000 շարքի վերջին սերնդի ծովային մեխանիկական սարքավորումներ են: Արտաքին Shell- ը պատրաստված է բարձրորակ չուգունից `երկրորդական վնասներից խուսափելու համար: Հատուկ ձևավորում և արտադրություն կատարելուց հետո ՝ բարձր արդյունավետությամբ, մեկնարկային մեծ ոլորող մոմենտով և այլ առավելություններով, որոնք հարմար են բոլոր տեսակի ծովային մեքենաների քշելու համար, ինչպիսիք են ՝ պոմպերը, օդափոխիչները, անջատիչները, հիդրավլիկ սարքավորումները, օժանդակ սարքավորումները և այլ ծովային սարքավորումների նման պահանջները: Շարժիչը նախագծված է GB755 «պտտվող շարժիչի գնահատման և կատարողականի» և ZC «կոդերի համաձայն` պողպատե ծովային նավերի կառուցման համար »խստորեն համապատասխան, և հաստատվել է նավերների պետական ստուգման բյուրոյի կողմից և ստացել է Չինաստանի դասակարգման հասարակության տիպը: հաստատման վկայագիր: Միևնույն ժամանակ, համապատասխանում է ABS- ի, BV- ի, DNV- ի, GL- ի, IEC- ի, KR- ի, LR- ի, ԼՂ-ի և միջազգային այլ ստանդարտներին և հարակից դասակարգման հասարակության առանձնահատկություններին:
1. Շարժիչը համապատասխանում է հետևյալ ստանդարտներին Միջազգային էլեկտրատեխնիկական հանձնաժողով IEC34, IEC72 ավստրալիական ստանդարտ AS1359-2 բրիտանական ստանդարտ BS4999-5000 գերմանական ստանդարտ Din42673- ը համապատասխան է Եվրոպական համայնքի «ԵՏ» նշանին, պահանջելով, որ շարժիչը համապատասխանի GB755 (id IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, բարձրորակ շարժիչային կատարողական ցածր աղմուկ, ցածր թրթռում, օպտիմիզացված դիզայնի և արհեստի կատարելագործման միջոցով, M2QA-H շարքի շարժիչը աղմուկում, թրթռումը մեծապես նվազել է և հասնում է միջազգային առաջատար մակարդակի Բարձր կատարողականության պաշտպանության մակարդակ, IP55 շարժիչի նախագծման պաշտպանության ստանդարտ մակարդակ, ըստ հաճախորդի պահանջների `պաշտպանելու ավելի բարձր մակարդակ: Այն հարմար է լայն լարման համար: Շարժիչի դիզայնը հաշվի է առնում տարբեր տարածաշրջանների լարման տատանումները, այնպես որ շարժիչը կարող է օգտագործվել շատ շրջաններում, իսկ օգտագործողի աշխատանքը կարող է երաշխավորվել: Մեկուսացման աստիճանը մեծանում է, իսկ շարժիչի ծառայության ժամկետը երկարաձգվում է դ. Ստանդարտ շարժիչն ընդունում է F դասի մեկուսացման կառուցվածքը, դրանով իսկ ավելանում է շարժիչի ծառայության ժամկետը և շարժիչի հուսալիությունը: Բարձր արդյունավետություն, շարժիչը օգտագործում է օպտիմիզացման դիզայն, ունի բարձր արդյունավետություն, կարող է առաջացնել վառ էներգիայի պահպանման էֆեկտ: 3, փոխանցման շարժիչը կարող է լինել գոտիի պղպեղ, խթանող հանդերձում կամ էլաստիկ միացման սկավառակ: 4. Շարժիչի ոլորունների և մետաղական մասերի մակերեսը ներկված և բուժվում է հիգիոթերմային շարժիչի պահանջների համաձայն: Հատուկ ներկումից և բուժումից հետո շարժիչն ունի լավ խոնավության դիմացկուն, բորբոսային և աղի մառախուղի կայունություն: Ծառայության պայմանները. 0 մ բարձրության ջերմաստիճանը `25 ° c-50 ° C օդի հարաբերական խոնավության պայմաններում` 95% -ից ոչ ավելի խտացում: աղի ափսե. Յուղերի մշուշ. շահագործման 22.5V (380HZ) 50V (440HZ) ռեժիմը. շարունակական (S60) առանցքակալներ. NSK առանցքակալներ. Japanապոնիա, եթե օգտագործողները հատուկ աշխատանքային լարման կարիք ունեն, կարող են մատակարարվել ըստ հատուկ պահանջների:
Փոփոխական հաճախականության շարժիչը վերաբերում է շարժիչին, որը շարունակաբար անցնում է ստանդարտ բնապահպանական պայմաններում `100% գնահատված բեռով` 10% ~ 100% գնահատված արագության սահմաններում, իսկ ջերմաստիճանի բարձրացումը չի գերազանցում շարժիչի թույլատրելի չափաբերումը:
Էլեկտրաէներգիայի էլեկտրոնիկայի տեխնոլոգիայի և կիսահաղորդչային նոր սարքերի արագ զարգացմամբ, արագության կարգաբերման արագության տեխնոլոգիան անընդհատ կատարելագործվել և կատարելագործվել է, և հետզհետե բարելավվել է ինվերտորը ՝ իր ելքային ալիքի ձևով, լայնորեն կիրառվել է AC սարքերի գերազանց կատարողականության հարաբերակցությունը: Օրինակ ՝ մեծ շարժիչով և միջին և փոքր էլեկտրական շարժիչով, երկաթուղով և քաղաքային երկաթուղով տարանցիկ փոխադրելու համար օգտագործվող պողպատը քաշող շարժիչով, վերելակով, բեռնարկղով բարձրացնող սարքավորումներով բեռնարկղով բեռնարկղով, ջրատարով և օդափոխիչով շարժիչով, կոմպրեսորով, կենցաղային տեխնիկայով, պետք է օգտագործեն ac փոփոխական հաճախականության արագությունը կարգավորող շարժիչ և ձեռք է բերել լավ էֆեկտ [1]: Ac փոփոխական հաճախության կարգավորող շարժիչի օգտագործումը ակնհայտ առավելություններ ունի dc արագությունը կարգավորող շարժիչի նկատմամբ.
(1) արագության հեշտ կարգավորումը և էներգախնայողությունը:
(2) AC շարժիչի պարզ կառուցվածքը, փոքր չափսը, փոքր իներցիան, ցածր գինը, հեշտ սպասարկումը, ամուր:
(3) հզորությունը կարող է ընդլայնվել `բարձր արագությամբ և բարձր լարման գործողության հասնելու համար:
(4) փափուկ մեկնարկը և արագ արգելակումը հնարավոր է իրականացնել:
(5) կայծ, պայթյունի դիմացկունություն, շրջակա միջավայրի ուժեղ հարմարվողականություն: [1]
Վերջին տարիներին փոփոխական-հաճախականության արագությամբ կարգավորող շարժիչ սարքը զարգանում էր տարեկան աճի տեմպով `13% -16%, և աստիճանաբար փոխարինեց դՍ արագությամբ կարգավորող շարժիչ սարքի մեծ մասը: Քանի որ ընդհանուր ասինխրոն շարժիչը, որն աշխատում է կայուն հաճախականությամբ և անընդհատ լարման էլեկտրամատակարարմամբ, մեծ սահմանափակում ունի, երբ այն կիրառվում է փոփոխական հաճախության արագության կարգավորման համակարգի վրա, հատուկ փոփոխական հաճախականության ac շարժիչը, որը նախագծված է ըստ օգտագործման դեպքի և օգտագործման պահանջի: զարգացած արտերկրում: Օրինակ ՝ կան ցածր աղմուկի և ցածր թրթռման շարժիչներ, ցածր արագությամբ պտտության մոմենտային բնութագրերի բարելավման շարժիչներ, մեծ արագությամբ շարժիչներ, արագության չափման գեներատոր ունեցող և վեկտորի կառավարման շարժիչներով շարժիչներ և այլն: [1]:
Շինարարության սկզբնական խմբագրում
Երբ սայթաքման արագությունը քիչ է փոխվում, արագությունը համամասնական է հաճախականությանը, կարելի է տեսնել, որ հոսանքի հաճախականությունը փոխելը կարող է փոխել ասինխրոն շարժիչի արագությունը: Հաճախակի փոխակերպման արագության կարգաբերման պարագայում ընդհանուր հույսը, որ հիմնական մագնիսական հոսքը մնում է անփոփոխ: Եթե հիմնական մագնիսական հոսքը ավելի մեծ է, քան նորմալ շահագործման մագնիսական հոսքը, ապա մագնիսական միացումը գերհագեցած է, և հուզիչ հոսքը մեծանում է, իսկ հզորության գործոնը նվազում է: Եթե հիմնական մագնիսական հոսքը նորմալ շահագործման մագնիսական հոսքից ցածր է, շարժիչի պտտման մոմենտը նվազում է [1]:
Զարգացման գործընթացի խմբագիր
Շարժիչային հաճախության փոխակերպման ներկայիս համակարգը հիմնականում օգտագործվում է կայուն V / F կառավարման համակարգ, այս հաճախականության փոխակերպման կառավարման համակարգը բնութագրվում է պարզ կառուցվածքով, էժան արտադրությամբ: Այս համակարգը լայնորեն օգտագործվում է օդափոխիչի և այլ մեծ մասերում, և համակարգի դինամիկ կատարման համար շատ բարձր պահանջներ չեն: Այս համակարգը տիպի բաց օղակի կառավարման համակարգ է, որը կարող է բավարարել շարժիչների մեծ մասի սահուն արագության պահանջները, բայց դինամիկ և ստատիկ կատարման համար սահմանափակ են, չեն կարող կիրառվել դինամիկ և ստատիկ կատարողականության պահանջները ավելի խիստ են: Դինամիկ և ստատիկ կարգավորման բարձր արդյունավետության հասնելու համար հասնելու համար մենք կարող ենք օգտագործել միայն փակ հանգույցի կառավարման համակարգը: Այսպիսով, որոշ հետազոտողներ առաջադրում են շարժիչի արագության կառավարման ռեժիմի փակ օղակի հաճախականության հսկողություն, արագության ճշգրտման այս եղանակը `ստատիկ և դինամիկ արագությամբ բարձր կատարողականին հասնելու համար, բայց համակարգը միայն կիրառվել է շարժիչի արագությամբ դանդաղ է, քանի որ երբ արագությունը շարժիչն ավելի բարձր է, համակարգը չի հասնի էլեկտրաէներգիա խնայելու նպատակին, կարող է նաև մեծացնել շարժիչի անցողիկ հոսանքը, ակնթարթային է դարձնում շարժիչի մոմենտը: Հետևաբար, բարձր արագությամբ բարձր դինամիկ և ստատիկ կատարողականին հասնելու համար, միայն շարժիչով ստացված անցողիկ հոսանքի խնդիրը լուծելու համար, միայն այս խնդիրը խելամտորեն լուծելու համար, մենք կարող ենք ավելի լավ զարգացնել շարժիչի հաճախության էներգախնայողության կառավարման տեխնոլոգիան: [2]
Հիմնական հատկությունների խմբագիր
Հաճախակի փոխարկման հատուկ շարժիչը ունի հետևյալ բնութագրերը.
B կարգի ջերմաստիճանի բարձրացման դիզայն, F դասի մեկուսացման արտադրություն: Պոլիմերային մեկուսացման նյութերի և վակուումային ճնշման ներկերի արտադրության գործընթացն ու հատուկ մեկուսացման կառուցվածքի օգտագործումը, այնպես որ էլեկտրական ոլորուն մեկուսացման լարումը դիմակայել և մեխանիկական ուժը մեծապես բարելավվել է, ինչը բավարար է որակյալ շարժիչի շահագործման և հաճախության փոխարկիչին դիմակայելու համար: բարձր հաճախականությամբ ընթացիկ ցնցում և մեկուսացման լարման վնաս:
Բարձր հավասարակշռության որակը, R դասի համար թրթռման մակարդակը (թրթռման նվազեցման մակարդակը) մեքենայական մասերի ճշգրտության բարձր ճշգրտությունը և հատուկ բարձր ճշգրտության առանցքակալների օգտագործումը կարող են գործարկել մեծ արագությամբ:
Հարկադիր օդափոխման և ջերմության հեռացման համակարգ, ներմուծված բոլոր առանցքային օդափոխիչ ծայրահեղ հանգիստ, բարձր կյանք, ուժեղ քամի: Ապահովեք շարժիչը ցանկացած արագությամբ, ստացեք ջերմության արդյունավետ հեռացում, կարող է հասնել արագ և ցածր արագությամբ երկարաժամկետ շահագործման:
AMCAD ծրագրակազմով մշակված YP շարքի շարժիչը ունի արագության կարգավորման և դիզայնի ավելի բարձր որակի լայն հնարավորություն ՝ համեմատած հաճախականության փոխարկման շարժիչի հետ: Կայուն ոլորող մոմենտի և էներգիայի արագության կարգավորման բնութագրերի լայն տեսականիով, արագության կարգավորումը կայուն է, մեծ ոլորող մոմենտ չունի:
Այն ունի լավ պարամետր, որը համընկնում է բոլոր տեսակի հաճախականության փոխարկիչների հետ, և կարող է իրականացնել զրոյական արագության ամբողջական պտտահող, ցածր հաճախականության մեծ պտտահող, մեծ ճշգրտության արագության վերահսկում, դիրքի վերահսկում և արագ դինամիկ արձագանքման վերահսկում: YP շարքի փոփոխական հաճախականության հատուկ շարժիչը կարող է օգտագործվել ՝ արգելակ պատրաստելու, կոդավորիչ մատակարարելու համար, որպեսզի կարողանա ճշգրիտ կանգ առնել, իսկ արագ-փակ հանգույցի միջոցով հասնել արագ ճշգրտության արագության վերահսկման:
Գերազանց ցածր արագությամբ կայունության արագության ճշգրտության վերահսկումը իրականացվում է «ռեդուկատոր + ինվերտորի հատուկ շարժիչով + կոդավորիչ + ինվերտորի միջոցով»: ԵՍ սերիայի հաճախականության փոխարկման հատուկ շարժիչը լավ համընդհանուրություն ունի, դրա տեղադրման չափը համապատասխանում է IEC ստանդարտին և ունի փոխանակելիություն ընդհանուր ստանդարտ շարժիչի հետ:
Շարժիչի մեկուսացման վնասի խմբագիր
AC հաճախականության փոխակերպման շարժիչների մասսայականացման և կիրառման մեջ մեծ թվով թմրամիջոցների հաճախականության փոխակերպման արագության կարգավորող շարժիչները մեծ վնասներ կրեցին: Շատ ac հաճախականության փոխակերպման շարժիչի գործառնական կյանքը միայն 1 ~ 2 տարի է, որոշները ՝ ընդամենը մի քանի շաբաթ, նույնիսկ շարժիչի մեկուսացման վնասման փորձարկման ժամանակ և սովորաբար տեղի են ունենում շրջադարձային մեկուսացման միջև, ինչը նոր թեմա է առաջացնում շարժիչի մեկուսացման տեխնոլոգիայի համար: Պրակտիկան ապացուցել է, որ վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում մշակված էլեկտրաէներգիայի հաճախականության սինուսային ալիքի լարման ներքո շարժիչի մեկուսացման նախագծման տեսությունը չի կարող կիրառվել AC փոփոխական հաճախականության արագության կարգավորիչ շարժիչի վրա: Անհրաժեշտ է ուսումնասիրել հաճախականության փոխակերպման շարժիչների մեկուսացման վնասման մեխանիզմը, հաստատել AC հաճախականության փոխակերպման շարժիչների մեկուսացման նախագծման հիմնական տեսությունը և հաստատել AC հաճախականության փոխակերպման շարժիչների արդյունաբերական ստանդարտը:
Էլեկտրամագնիսական մետաղալարերի վնասը
1.1 մասնակի լիցքաթափում և տարածքի վճար
Ներկայումս AC շարժիչը կառավարելու համար օգտագործվում է IGB T (մեկուսացված դարպասի դիոդ) PWM (Պուլս լայնություն մ odulatio n- Պուլս լայնության մոդուլյացիա) ինվերտոր: Դրա հզորության միջակայքը կազմում է մոտ 0.75 ~ 500 կՎտ: IGBT տեխնոլոգիան կարող է ապահովել հոսանքի ծայրահեղ կարճ ժամանակի բարձրացում, դրա բարձրացման ժամանակը 20 ~ 100 վայրկյանում, արդյունքում ստացված էլեկտրական զարկերակն ունի շատ մեծ անջատիչ հաճախություն ՝ մինչև 20 ԿՀց: Երբ արագորեն աճող ծայրի լարումը կիրառվում է ինվերտորից մինչև շարժիչի վերջ, ստեղծվում է արտացոլված լարման ալիք `շարժիչի և մալուխի միջև ընկած անհամապատասխանության պատճառով: Այս արտացոլման ալիքը վերադառնում է ինվերտորին և առաջացնում է մեկ այլ արտացոլման ալիք `մալուխի և փոխարկիչի միջև դիմադրողականության անհամապատասխանության պատճառով, որը պետք է կիրառվի սկզբնական լարման ալիքի վրա, այդպիսով արտադրելով գագաթնակետային լարում լարման ալիքի ճակատում: Գագաթնակետային լարումը կախված է զարկերակային լարման բարձրացման ժամանակից և մալուխի երկարությունից [1]:
Ընդհանրապես, երբ մետաղալարերի երկարությունը մեծանում է, լարերի երկու ծայրերն էլ արտադրում են գերլարում: Շարժիչի ծայրում գերլարումի մեծությունը մեծանում է մալուխի երկարությամբ և հակված է հագեցվածության: Այնուամենայնիվ, էլեկտրահաղորդման էներգիայի վերջում գերլարումն ավելի փոքր է, քան շարժիչի վերջում և գրեթե անկախ է մալուխի երկարությունից: Արդյունքները ցույց են տալիս, որ գերլարումն առաջանում է լարման աճող և ընկնելու եզրերում, և տեղի է ունենում թուլացման տատանում: Գոյություն ունի երկու տեսակի PWM շարժիչ զարկերակային ալիքաձև, մեկը ՝ անջատիչ հաճախականությունն է: Գագաթնակետային լարման կրկնության հաճախությունը համամասն է փոխարկիչի հաճախությանը: Մյուսը հիմնական հաճախականությունն է, որն ուղղակիորեն վերահսկում է շարժիչի արագությունը: Յուրաքանչյուր հիմնարար հաճախության սկզբում զարկերակային բևեռականությունները տատանվում են դրականից մինչև բացասական կամ բացասականից մինչև դրական: Այս պահին շարժիչի մեկուսացումը ենթակա է լիարժեք լայնության լարման երկու անգամ `գագաթնակետային լարման արժեքից: Բացի այդ, ցրված ներկառուցված եռաֆազ շարժիչում տարբեր փուլերի երկու հարակից շրջադարձների միջև լարման բևեռականությունը կարող է տարբեր լինել, իսկ լրիվ լայնության լարման ցատկումը կարող է երկու անգամ լինել գագաթնակետային լարման արժեքը: Թեստի համաձայն, PWM- ի փոխարկիչի ելքային լարման ալիքաձևը, 380 / 480v համակարգի համակարգում, շարժիչի վերջում չափված գագաթային լարումը 1.2 v 1.5 կՎ է, մինչդեռ 576/600 վ-ի համակարգային համակարգում `չափման գագաթնակետային լարումը հասնում է 1.6 ~ 1.8 կմ: Ակնհայտ է, որ մակերևույթի մասնակի արտահոսքը տեղի է ունենում լրիվ ամպլիտուդ լարման ներքո գտնվող ոլորունների միջև: Իոնացման շնորհիվ օդային բացի մեջ առաջանում է տիեզերական լիցք, դրանով իսկ ձևավորելով կիրառվող էլեկտրական դաշտին հակառակ ՝ առաջ բերված էլեկտրական դաշտ: Երբ լարման բևեռությունը փոխվում է, այս հակադարձ էլեկտրական դաշտը նույն ուղղությամբ է, ինչ կիրառական էլեկտրական դաշտը: Այս եղանակով ստեղծվում է ավելի բարձր էլեկտրական դաշտ, ինչը կհանգեցնի մասնակի արտանետումների թվի աճի և ի վերջո կբերի տրոհման: Թեստը ցույց է տալիս, որ այս շրջադարձերի միջև մեկուսացման վրա գործող էլեկտրական ցնցումը կախված է մետաղալարերի հատուկ կատարումից և PWM շարժիչի հոսանքի բարձրացման ժամանակով: Եթե վերելքի ժամանակը ցածր է 0.1-ից, հնարավորի 80% -ը կավելացվի ոլորունի առաջին երկու շրջադարձերին, այսինքն ՝ որքան կարճ է բարձրանալու ժամանակը, այնքան մեծ է էլեկտրական ցնցումը, և ավելի կարճ է կյանքը: շրջադարձերի միջև մեկուսացումը [1]:
1.2 միջին կորուստ և ջեռուցում
Երբ E- ն գերազանցում է մեկուսիչի կրիտիկական արժեքը, դիէլեկտրիկի կորուստն արագորեն աճում է: Երբ հաճախականությունը մեծանում է, մասնակի արտանետումը մեծանում է, ինչի հետևանքով առաջանում է ջերմություն, որն էլ ավելի մեծ արտահոսքի հոսանք է առաջացնում, ինչը Ni- ին ստիպում է ավելի արագ բարձրանալ, այսինքն ՝ շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է, և մեկուսացումը ծերանում է ավելի արագ: Մի խոսքով, դա պայմանավորված է վերը նշված մասնակի բեռնաթափմամբ, դիէլեկտրիկ ջեռուցմամբ, տիեզերական լիցքավորման ինդուկցիայի և այլ գործոններով, որոնք էլեկտրամագնիսական գծի վաղաժամ վնաս են հասցնում փոփոխական հաճախականության շարժիչի մեջ [1]:
Հիմնական մեկուսացման, փուլային մեկուսացման և մեկուսացման ներկի վնաս
Ինչպես նշվեց վերևում, PWM փոփոխական հաճախականության էլեկտրամատակարարման օգտագործումը մեծացնում է փոփոխվող հաճախականության շարժիչի տերմինալում տատանվող լարման ամպլիտուդը: Հետևաբար, շարժիչի հիմնական մեկուսացումը, փուլային մեկուսացումը և մեկուսացման ներկը ենթակա են ավելի բարձր էլեկտրական դաշտի ինտենսիվության: Թեստի համաձայն ՝ ինվերտորի ելքային լարման բարձրացման ժամանակի, մալուխի երկարության և անջատիչ հաճախության համապարփակ ազդեցության շնորհիվ վերը նշված տերմինալի գագաթնակետային լարումը կարող է գերազանցել 3 կՎ-ն: Բացի այդ, երբ շարժիչի ոլորունների միջև տեղի է ունենում մասնակի բեռնաթափում, մեկուսացման մեջ բաշխված կոնդենսատորով պահվող էլեկտրական էներգիան կվերափոխվի ջերմության, ճառագայթահարման, մեխանիկական և քիմիական էներգիայի, որպեսզի ամբողջովին մեկուսացվի ամբողջ մեկուսացման համակարգը, նվազեցնի խզումը: մեկուսացման լարումը և, ի վերջո, հանգեցնել մեկուսացման համակարգի խզմանը:
