Միաֆազ շարժիչ փոխանցման տուփով
Միաֆազ շարժիչի ռոտորի և ստատորի միջուկի կառուցվածքը նույնն է, ինչ եռաֆազ շարժիչը, բայց դրա ոլորուն բաշխումը տարբեր է: Միաֆազ շարժիչի փաթաթումը բաժանված է երկու ոլորուն. մեկը կոչվում է հիմնական ոլորուն (նաև հայտնի է որպես աշխատանքային ոլորուն), իսկ մյուսը կոչվում է օժանդակ ոլորուն (նաև հայտնի է որպես մեկնարկային ոլորուն); Երկու ոլորունների լարերի տրամագիծը և պտույտների քանակը տարբեր են: Հիմնական ոլորուն մետաղալարերի տրամագիծը հիմնականում ավելի մեծ է, քան օժանդակ ոլորունը, իսկ պտույտների թիվը մի փոքր ավելի քիչ է: Միաֆազ շարժիչի կծիկի խումբը հիմնականում ընդունում է համակենտրոն բաշխում, բայց դրա ոլորուն ընդունում է ավելի շատ սինուսային ալիքային ոլորուն, այսինքն, նույն մագնիսական բևեռների խմբի մեծ կծիկի և փոքր կծիկի պտույտները տարբերվում են միմյանցից: Ըստ միաֆազ շարժիչի և կոնդենսատորի միացման ռեժիմի, միաֆազ շարժիչը կարելի է բաժանել երեք տեսակի՝ կոնդենսատորի շահագործման տեսակ, կոնդենսատորի մեկնարկային տեսակ և կոնդենսատորի գործարկում և մեկնարկային տեսակ (կրկնակի կոնդենսատոր շարժիչ):
1、 Կոնդենսատորով աշխատող շարժիչը միացված է երկրորդական ոլորուն վրա գտնվող կոնդենսատորի հետ, այնուհետև միացված է հիմնական ոլորուն զուգահեռ: Քանի որ կոնդենսատորը մասնակցում է հիմնական ոլորուն ընդհանուր աշխատանքին, անկախ նրանից, թե շարժիչը աշխատում է, թե մեկնարկում, այն կոչվում է կոնդենսատորով աշխատող շարժիչ:
2、 Կոնդենսատորի մեկնարկային շարժիչը հաջորդաբար միացված է կոնդենսատորով և կենտրոնախույս անջատիչով օժանդակ ոլորուն վրա, այնուհետև միացված է հիմնական ոլորուն զուգահեռ: Կոնդենսատորը անցնում է, երբ շարժիչը գործարկվում է: Երբ շարժիչի արագությունը հասնում է իր անվանական արագության մոտ 70%-ին, աշխատանքի ընթացքում ռոտորի կողմից առաջացած կենտրոնախույս ուժի պատճառով կենտրոնախույս անջատիչը անջատվում է, կոնդենսատորի միջոցով էլեկտրամատակարարումն անջատվում է, և հիմնական ոլորուն աշխատում է միայնակ, հետևաբար. Այս տեսակի շարժիչը կոչվում է կոնդենսատորի մեկնարկային շարժիչ:
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P, 1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, թվային I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, Լվացարան/Աղբյուր, 16 DO, ռելե 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, ԹՎԱՅԻՆ I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 ԿՈՄՊԱԿՏ ՄԻԱՎՈՐ, մշտական էներգիայի մատակարարում 4K PRG/2,5K DW,24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SIMOTICS S ՍԻՆԽՐՈՆ ՍԵՐՎՈՇԱՐԺՈՂՆԵՐ 1FK7 ԿՈՄՊԱԿՏ, 18 ՆՄ, 100 Կ, 3000 պտույտ/րոպե, 3,77 ԿՎտ ԲՆԱԿԱՆ ՕԴԱՅԻՆ ՍՈՌՈՑԻՉ, IM B5 (IM V1 SIGN, Էլեկտրական օդափոխիչ) ԿԱՐԵԼԻ Է ՊՏՏԵԼ 3 աստիճանով,
RESOLVER 2-POLE (RESOLVER P=1);
ՀԱՐՏԱԼԻՔ, ՀԱՆԴՈՒՐԴՈՒԹՅԱՆ N; W/O HOLDING BRAKE
ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ԱՍՏԱՆԻ IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***Պահեստամաս*** SIMATIC S7-200, CPU 224 Կոմպակտ միավոր, AC սնուցման աղբյուր 14 DI DC/10 DO ռելե, 8/12 ԿԲ պրոգր./8 ԿԲ տվյալ, PROFIBUS DP ընդարձակվող
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***Պահեստամաս*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, միայն S7-22X CPU-ի համար, 4 DI/4 DO ռելե, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***Պահեստամաս*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, միայն S7-22X CPU-ի համար, 16 DI 24 V DC, Լվացարան/Աղբյուր, 16 DO ռելե, 2 A/ ալիք
6FX5002-5DS11-1FA0 10 ՀԱՍԱՐԱԿԱԿԱՆ ՄԱԼՈՎ, ՄԱՍՆԱՎՈՐՎԱԾ (1FT/1FK/1PH TO SINAMICS) 4X2,5+(2X1.5) C, ՄԻԱՑՈՒՑԻՉԻ ՉԱՓԸ 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, 500 MM DESINA, 13.1 MM = XNUMX ԵՐԿՈՒՅԹ (Մ) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 ԱԶԴԱՆՈՂ ՄԱԼՈՎ, ՆԱԽԱԺԱՄԱՆԱԿՎԱԾ ( ՈՐՈՇԻՉ ՇԱՐԺԻՉԻ ՄԵՋ ) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION CONNECT DMATHMATH 500,NG.
ԵՐԿՈՒՅԹ (Մ) = 0 + 50
Միաֆազ շարժիչ փոխանցման տուփով
Շարժիչը մի սարք է, որը էներգիան վերածում է մեքենաների: Այն էներգիան վերածում է մեքենաների: Այն հիմնականում կազմված է ստատորի ոլորունից, որն օգտագործվում է մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար, կամ էլեկտրամագնիսական ոլորուն կամ ռոտորին, որը բաշխված է ստատորի խմբում: Մետաղական կծիկը օգտագործվում է պտտվող մագնիսական դաշտի առաջացման համար, իսկ մագնիսական հզորության պտտվող ոլորող մոմենտն առաջանում է ռոտորում: Ընթացքի ազդեցության տակ մագնիսական դաշտ է առաջանում, որպեսզի շարժիչը պտտվի:
Միաֆազ մեքենան վերաբերում է ասինխրոն շարժիչին, որը տրամադրվում է 220 Վ AC սնուցման միջոցով:
Միաֆազ շարժիչի կառուցվածքը
Միաֆազ շարժիչը հիմնականում կազմված է վերջնական ծածկույթից, ստատորից, ռոտորից, հոսանքի լարերից, պատյանից և առանցքակալից:
Շարժիչի ստատորը բաղկացած է երեք մասից՝ ստատորի միջուկը, ստատորի ոլորունը և զուգավորված DC գրգռման հիմնական մագնիսական բևեռները տեղադրված են բազայի վրա: Ստատորի հիմնական գործառույթը պտտվող մագնիսական դաշտի առաջացումն է, որը անջատվում է էլեկտրահաղորդման գծի կողմից՝ ելքային հոսանք առաջացնելու համար: Շարժիչը ներառում է երկու մաս՝ ռոտորային մաս և ստատոր: Դրանք էլեկտրական էներգիայի փոխակերպման սարքավորումներ են, որոնք օգտագործվում են ռոտորային մասերի և մեխանիկական մասերի իրականացման համար:
6FX5002-5CS01-1FA0 10 ՀԱՍԱՐԱԿՈՒԹՅԱՆ ՄԱԼՈՎ, ՄԱՍԱՎՈՐՎԱԾ (1FT/1FK/1PH SINAMICS-ին) 4X1.5 C, ՄԻԱՑՈՂԻ ՉԱՓԸ 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, ՇԱՐԺՈՒՄ-ՄԻԱՑՈՒՄ = DMATH 500. + 8.4 + 0 + 50
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, սնուցման աղբյուր PS407: 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, սնուցման աղբյուր PS407; 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A, Ավելորդ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ՀԱՄԱՐ
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A Կայունացված սնուցման աղբյուր՝ 120/230 V AC, ելք՝ DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A ԿԱՅՈՒՆԱՑՎԱԾ ԷՆԵՐԳԱՅԻՆ ՄԱՏԱԿԱՐԱՐՈՒՄ Մուտք.
6ES7960-1AA04-5AA0 6 PATCH CABLE FO 1M ՀԱՄԱՐ
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Հիշողության քարտ 8 Մբ
6ES7960-1AA04-0XA0 4 SYNC ԵՆԹԱՄՈԴՈՒԼ V4 ՄԻՆՉԵՎ 10M PACH մալուխների համար
K1G220-AB73-11 1 Siemens Fan.
Միաֆազ շարժիչ փոխանցման տուփով
Ներկայումս ավտոմոբիլային շուկայում հիմնական ավտոմատ փոխանցման տուփերը բաժանված են չորս կատեգորիաների՝ AMT (մեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփ), at (ավտոմատ փոխանցման տուփ), CVT (անընդհատ փոփոխական փոխանցում) և DCT (կրկնակի կցորդիչ փոխանցում): Դրանցից CVT-ի և DCT-ի ընտրության հարցում տարբերվել են ճապոնական ավտոմոբիլային ձեռնարկությունները՝ ի դեմս Nissan-ի և Toyota-ի, և գերմանական ավտոմոբիլային ձեռնարկությունները՝ ի դեմս Volkswagen-ի և Audi-ի։
Մինչ այժմ Toyota-ն ամբողջ աշխարհում ունի CVT-ով հագեցած մեծ թվով մոդելներ, իսկ 100-ին CVT-ով հագեցած ավելի քան 2013 մոդել է արտադրվել մեկ միլիոն ավտոմեքենա, իսկ տեղայնացման արտադրությունն առաջին անգամ է իրականացվել չինական շուկայում. Nissan-ի մոդելները լայնորեն համալրված են CVT-ով և շարունակում են իրականացնել տեխնիկական վերափոխումներ՝ ավելի լավ կառավարում և վառելիքի խնայողություն ապահովելու համար: Բայց միևնույն ժամանակ Audi-ն վերջերս հայտարարեց, որ ապագայում այլևս չի օգտագործի CVT և կենտրոնանա DCT-ի վրա (ներքին հայտնի է որպես DSG):
Nissan-ի բարելավված CVT փոխանցման տուփը ներկայացնում է d-step shift ռեժիմ
Օգոստոսի սկզբին American Automobile News-ի զեկույցի համաձայն, Nissan-ը նախատեսում է ծրագրային փոփոխություններ կատարել՝ CVT-ին (անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփին) մեքենա վարելու զգացողություն հաղորդելու համար:
CVT-ն հրաժարվում է ավանդական ավտոմատ փոխանցման յուղ սպառող հիդրավլիկ փոխանցման սարքից և ունի վառելիքի խնայողության առավելություններ: Այնուամենայնիվ, ֆիքսված հանդերձանքի բացակայության պատճառով «իջեցնելու և արագացնելու» և այլ հմտություններն անօգուտ են, ինչը հանգեցնում է շահագործման իմաստի անկմանը:
Տեսակը՝ EF45-45
Պատվերի կոդը՝ 1SAX121001R1101 5
Շարքը ՝ 25-70
Տեսակը՝ EF65-70
Պատվերի կոդը՝ 1SAX331001R1101 5
Շարքը ՝ 36-100
Տեսակը՝ EF96-100
Պատվերի կոդը՝ 1SAX341001R1101 5
Շարքը ՝ 54-150
Տեսակը՝ EF146-150
Պատվերի կոդը՝ 1SAX351001R1101 5
Շարքը ՝ 63-210
Տեսակը՝ EF205-210
Պատվերի կոդը՝ 1SAX531001R1101 5
Շարքը ՝ 115-380
Տեսակը՝ EF370-380
Պատվերի կոդը՝ 1SAX611001R1101 5
Շարքը ՝ 18.0-25.0
Պատվերի Կոդ՝ TA25DU25 10
Շարքը ՝ 22.0-32.0
Պատվերի Կոդ՝ TA42DU32 10
Շարքը ՝ 36-52
Պատվերի Կոդ՝ TA75DU52 10
Շարքը ՝ 45-63
Պատվերի Կոդ՝ TA75DU63 5
Տարածքը՝ 80-110:
Միաֆազ շարժիչ փոխանցման տուփով
Այդ նպատակով Nissan-ը ներկայացրել է d-step shift ռեժիմը, որպեսզի «CVT-ն այլեւս նման չլինի CVT-ին» մեքենա վարելիս։ D-step-ում Հերթափոխի ռեժիմում CVT-ն վարորդին հաղորդում է ավանդական ավտոմատ փոխանցման տուփի հերթափոխի զգացողություն, բայց իրականում այն չի փոխվում ըստ առաջընթացի: Nissan-ը փոխադրամիջոցը հարմարեցնում է մեքենայի արագության փոփոխությանն ավելի շուտ, քան արագության հարաբերակցությունը 4000 rpm արագության պայմաններում՝ ծրագրային ապահովման փոփոխության միջոցով՝ ստեղծելով փոփոխության նմանատիպ փորձ:
D-step shift ռեժիմը կօգտագործվի 2015թ.-ի, հակառակ նոտայի, sentra (հյուսիսամերիկյան արևի լույս), altima (հյուսիսամերիկյան Teana) V-6, Pathfinder և quest-ի համար: Նախկինում հերթափոխի ռեժիմն առաջին անգամ օգտագործվել է 2013-ի չորս մխոց շարժիչի բարձրության վրա և 2014-ի սրիկա շարժիչում:
Toyota s-cvt-ը հատուկ նախագծված է չինական շուկայի համար և կարող է նմանակել 8-աստիճան փոխանցումների փոխարկումը:
Հուլիսի 30-ին Ցզյանսու նահանգի Չանգշու քաղաքում բացվել է Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd.-ն (այսուհետ՝ tmcap): Գործարանը պաշտոնապես սկսեց արտադրել s-cvt փոխանցման տուփ, որը տեղադրված էր նոր սերնդի corolla և leiling մեքենաների վրա: Այս անգամ Չինաստանում թողարկված փոխանցման տուփը Toyota-ի երրորդ սերնդի CVT արտադրանքն է՝ ավելի բարձր և նոր տեխնոլոգիայով։
Նոր սերնդի s-cvt-ը հատուկ մշակված և հարմարեցված է չինացի սպառողների և Չինաստանի ճանապարհային միջավայրի կարիքների համար: Այս s-cvt-ն «հատուկ մշակված չինական շուկայի համար» արտադրանք է: S-ը s-cvt-ում ներկայացնում է «խելացի», «սուպեր» և «սպորտ», ինչը ընդգծում է CVT-ի խելացի բնութագրերը և կարող է վարորդներին տրամադրել կամայական վարորդական փորձ: S-cvt-ը կարող է մոդելավորել 8-աստիճան փոխանցումների փոխարկումը և կարող է բավարարել չինացի սպառողների կարիքները՝ «վառելիքի ցածր սպառումը ձեռք բերելու» և «մեքենա վարելու հաճույքը հետապնդելու համար»:
Ի լրումն նոր corolla-ի և leiling-ի երկու հիմնական մոդելների, այս կենցաղային s-cvt փոխանցումատուփը ապագայում կհամալրվի Toyota-ի ELFA-ի, yizhi-ի, RAV4-ի և previa-ի ընդհանուր վեց մոդելների վրա: Բացի այդ, tmcap-ը ապագայում կարտադրի նաև Toyota-ի հիբրիդային մեքենաների փոխանցման տուփեր:
Audi-ն նախատեսում է հրաժարվել CVT անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփից և կենտրոնանալ 7-աստիճան DSG-ի վրա
ABB Էլեկտրոնային ծանրաբեռնված ռելեներ (03 բևեռ)
Լարումը` 690/1000 VAC, 50HZ
Ուղևորության դաս՝ 10E, 20E, 30E (Ընտրովի)
Հարմար է ստորև նշված օժանդակ/կառավարման սխեմայի մանրամասների համար Լարումը` 600 V AC/DC
Անվճար օդի ջերմային հոսանք՝ 6Ա
Հոսանք (AC-15). 3A (110-240 VAC)
Կոնտակտներ՝ 1NO+1NC
Դարձնել՝ ABB 5
Շարքը ՝ 0.10-0.32
Տեսակը՝ EF19-0.32
Պատվերի կոդը՝ 1SAX121001R1101 5
Շարքը ՝ 0.30-1.00
Տեսակը՝ EF19-1.0
Պատվերի կոդը՝ 1SAX121001R1102 5
Շարքը ՝ 0.80-2.70
Տեսակը՝ EF19-2.7
Պատվերի կոդը՝ 1SAX121001R1103 5
Շարքը ՝ 1.90-6.30
Տեսակը՝ EF19-6.3
Պատվերի կոդը՝ 1SAX121001R1104 5
Շարքը ՝ 15.0-45.0
Միաֆազ շարժիչ փոխանցման տուփով
Արտասահմանյան մեդիա autoevolution-ը հուլիսի հաջորդ նախադասության մեջ հայտնեց, որ Audi-ն այլևս չի կրի CVT փոխանցման տուփ իր նոր մոդելների համար և ապագայում կկենտրոնանա 7-աստիճան DSG կրկնակի կցորդիչ փոխանցման մշակման վրա: Ներկայումս Audi-ն դադարեցրել է CVT փոխանցման հետ կապված հետազոտական և մշակման աշխատանքները և պլանավորում է հաջորդ տարի թողարկել նոր 7-աստիճան կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփ և նախ այն հավաքել նոր սերնդի Audi A4 մոդելի վրա:
Audi-ում և նրա մայր ընկերությունում՝ Volkswagen-ում, DCT-ն կոչվում է «ուղղակի հերթափոխի փոխանցումատուփ» (DSG), CVT-ն կոչվում է «մուլտիտրոնիկ»:
● Audi PLAAF-ի ինժեներներն ասացին, որ CVT մոդելի վառելիքի տնտեսումը չի կարող բարելավվել, բայց դա չի օգնի Audi PLAAF-ին բարելավել մեքենայի վառելիքի տնտեսումը: CVT փոխանցման տուփը պետք է շարունակաբար կարգավորի փոխանցման փուլը շարժիչի արագության բարձրացմամբ: Նախկինում փոխանցման այս տեսակը հայտնի էր «անխափան» տեղաշարժով, սակայն այժմ DSG-ն կարող է հասնել նմանատիպ հատկանիշների: Աուդիի նախկինում CVT օգտագործելու պատճառն այն է, որ այն նպաստում է վառելիքի խնայողությանը, սակայն այժմ նոր սերնդի պրոգրեսիվ փոխանցման տուփն ավելի լավ կատարողականություն ունի:
Գերմանական DCT-ի տեխնիկական ուղիները ճապոնական CVT-ի դեմ տարբեր են
Ներկայումս ճապոնական ավտոարտադրողները, այդ թվում՝ Toyota-ն, Honda-ն և Nissan-ը, նախընտրում են CVT-ն, մինչդեռ գերմանական ավտոարտադրողները՝ ի դեմս Volkswagen-ի, նախընտրում են DCT-ն:
CVT-ն ավելի շատ առավելություններ ունի շարժիչի արդյունավետությունը բարելավելու հարցում, բայց DCT-ն ավելի լավ է փոխանցում փոխանցման արդյունավետությունը բարելավելու համար: Երկու կողմերի ընտրած տեխնիկական ուղիները նույնը չեն, ուստի դժվար է ասել, թե որն է ավելի լավը կամ վատը:
Ըստ Toyota-ի տեխնիկական փորձագետների՝ շարժիչի ցածր ոլորող մոմենտ ունեցող մեքենաներն ավելի հարմար են CVT կրելու համար, ինչը կարող է լիարժեք խաղ հաղորդել շարժիչի աշխատանքին. Բայց այս ոլորտից դուրս, DCT-ն ավելի տեղին է:
Այնուամենայնիվ, երկու փոխանցումներն էլ ունեն իրենց թերությունները: Օրինակ, օգտագործման զգացողության առումով, մինչդեռ CVT-ն գիտակցում է սահունությունը, այն կարող է սպառողներին բերել նաև «մսի» և անբավարար ուժի զգացում: Այնուամենայնիվ, DCT-ի հերթափոխի սահունությունը ակնհայտորեն այնքան էլ «անիմաստ» չէ, որքան CVT-ն, և հիասթափության զգացումն ավելի ակնհայտ կլինի:
Պատվերի Կոդ՝ TA110DU110 5
Շարքը ՝ 5.70-18.9
Տեսակը՝ EF19-18.9
Պատվերի կոդը՝ 1SAX121001R1105 5
Շարքը ՝ 110-150
Պատվերի Կոդ՝ TA200DU150 2
Մոնտաժային փաթեթներ, որոնք հարմար են ABB էլեկտրոնային գերբեռնված ռելեների համար
Դարձնել՝ ABB 2
Տեսակը՝ DB19EF
Հարմար է: EF19
Պատվիրել՝ 1SAX201910R0001 10
Տեսակը՝ DB45EF
Հարմար է: EF45
Պատվիրել՝ 1SAX1910R00001 8
Տեսակը՝ DB96
Հարմար է: EF96
Պատվեր՝ 1SAZ901901R1001 5
Ճնշման չափիչ հաղորդիչ
Կալիբրացված միջակայք՝ 0-10 բար (գ)
Ելքային ազդանշան՝ 4-20mA+HARTIP67
Նյութը՝ 316LL/Hast.c./Սիլիկոնային յուղ
Ապրանքի համարը՝ 266HSHPKBA1-L1
Արտադր.՝ ABB 0.01 20 6 0.06 120
Siemens անջատիչ 3RV1021/1HA10 150
20175285 ՌԵԼԵՎԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ
ՏԵՍԱԿԸ՝ ԹՎԱՅԻՆ ՇԱՐԺԱՐԱՐԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
ԿՈԼԻՐԻ ԼԱՐՈՒՄԸ՝ 48-250 VDC/100-240 VAC
ԸՆԹԱՑԻԿ ՎԱՐԿԱԿԻՉ՝ 1/5 Ա
ԳԾԻ լարումը` 6.6 ԿՎ
ՏԵՐՄԻՆԱԼԻ ՏԵՍԱԿԸ. ՄԻԱՑՆԵԼ
ՊԱՇՏՊԱՆԻ ՎԱՐՉԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ՝ IP54
ԿԻՐԱՌՈՒՄ՝ ՊԱՆԵԼ
ՍՏԱՆԴԱՐՏ՝ IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
ԱՐՏԱԴՐՈՂ՝ ABB
ԱՐՏԱԴՐՈՂԻ ՄԱՍԻ ՀԱՄԱՐ՝ HBMCAEAGNDC1BNN11G
Մատակարարողի ՄԱՍԻ ՀԱՄԱՐ՝ 1VHR91356678
ՄՈԴԵԼԻ ՀԱՄԱՐ՝ REM615E_1G 2
20157352 ՌԵԼԵ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ
ՏԵՍԱԿ՝ ՈւՆԻՎԵՐՍԱԼ ՋԱԿՈԲ
ԿՈՆՏԱԿՏ ՊԱՇՏՈՆԱԿԱՆ՝ 3NO+1NC
ՄՈԴԵԼ՝ RT6 230AC
ԱՐՏԱԴՐՈՂԻ ԱՆՎԱՆՈՒՄԸ՝ ABB
ԱՐՏԱԴՐՈՂ ՄԱՍԻ ՀԱՄԱՐ՝ 2TLA010026R0500
ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ՝ EAN՝ 7350024431896
ՍԱՐՔԱՎՈՐՄԱՆ ԱՆՎԱՆՈՒՄԸ՝ TOZZI Ցածր լարման անջատիչ GEAR 6
20090843 LINK Ապահովիչի ՏԵՍԱԿԸ՝ MV
Շարժիչային ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
ԼԱՐՄԱՆ ՎԱՐՉԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ՝ 3.6 ԿՎ
ԸՆԹԱՑԻԿ ՎԱՐԿԱԿԻՉ՝ 100 Ա
ԿԻՐԱՌՈՒՄԸ՝ MV SWITCHAR
ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ. Էլեկտրաէներգիայի գնահատականը՝ 450 ԿՎտ-ից քիչ կամ հավասար
ԱՐՏԱԴՐՈՂ ՄԱՍԻ ՀԱՄԱՐ՝ QFU0100026
ԱՐՏԱԴՐՈՂ՝ ABB
