Ներկայումս շուկայում ամենատարածված ավտոմատ փոխանցումները հիմնականում հետևյալ չորս տեսակներն են ՝ 1: AT փոխանցումատուփը, որը հայտնի է որպես հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցումատուփ, հանդիսանում է փոխանցման տուփի առավելագույն ավտոմատ տիպը, որի հետ մենք կապվել ենք: 4AT փոխանցումատուփից, որը մենք անդրադարձել ենք առաջին օրերին, որոշ ավտոմեքենաներ հագեցած են 9AT փոխանցումատուփով, AT փոխանցումատուփի առավելությունները ակնհայտ են, հզորությունը «ավելի ուղղակի է», առավելությունները `առավել ընդգծված, արագացման ընթացքում հիասթափության զգացումը և այլն: վառելիքի սպառումը համեմատաբար մեծ է: 2, CVT փոխանցումատուփ, որը հայտնի է որպես մեխանիկական փչովի ավտոմատ փոխանցումատուփ, որը հիմնականում ներկայացված է ճապոնական մեքենաներով, Honda և Nissan մոդելները հիմնականում օգտագործում են CVT փոխանցումատուփ: CVT փոխանցման տուփի բնութագրերը ակնհայտ են: Քանի որ հանդերձում հարաբերակցությունը աննկատելի կետ չէ, բայց շարունակական արժեքների մի շարք, լողալու աշխատանքը շատ լավ է, վառելիքի տնտեսությունն էլ աչքի է ընկնում, բայց թերությունները համեմատաբար ակնհայտ են, այսինքն ՝ ուժի պահը: Արդյունքը չունի պայթյունի կետ և համեմատաբար մեղմ է:
3, AMT փոխանցման տուփ, էլեկտրոնային կառավարման հսկիչ մեխանիկական փոխանցման տուփի կարճ տարբերակը, AMT փոխանցումատուփը փոխզիջում է MT փոխանցման տուփի և AT փոխանցման տուփի միջև: Առավելությունն այն է, որ արտադրության արժեքը համեմատաբար ցածր է, և գործողությունն ավելի հարմար է, քան մեխանիկական փոխանցումատուփը: Այնուամենայնիվ, AMT- ի փոխանցումատուփի թերություններն առավել ակնառու են: Վատ գործելիս հեշտ է ունենալ հիասթափության ուժեղ զգացողություն, ինչը մեծապես ազդում է հարմարավետության վրա: Ավելին, շուկայում կան ավելի քիչ մոդելներ, որոնք հագեցած են AMT փոխանցումատուփով:
4, երկակի կալանք փոխանցումը, որը կոչվում է DCT, կրկնակի ճիրան, ինչպես անունն է առաջարկում, օգտագործել ճիրաններից երկու հավաքածու ՝ ճիրանների երկու խմբերի փոխազդեցության միջոցով `անթափանց տեղաշարժի ազդեցության հասնելու համար, և բաժանվում է չոր կրկնակի ճիրան և խոնավ կրկնակի ճարմանդ, կրկնակի ճարմանդ Փոխանցման տուփն ունի արագ փոփոխման արագություն, փոփոխման ժամանակ փոքր էներգիայի կորուստ և վառելիքի լավ տնտեսություն: Երկակի կալանքի փոխանցումատուփի թերությունները ավելի ակնհայտ են, և որակի կայունությունը երկակի կալանքի հիմնական թերությունն է:
Փոխանցման տուփն իրականում մեր քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցներում նշված փոխանցումն է: Դրա աշխատանքային սկզբունքը ավելի բարդ է: Փոխանցման տուփի սկզբունքը. Փոխանցումատուփի մշակման պահից ի վեր եղել են մեխանիկական փոխանցումային փոխանցում և փոխանցում ավտոմատ փոխանցման ձևավորում: Նրանց թվում ՝ ինքնաբացարկի փոխանցման տուփը մշակել է անջատիչ փոխանցման համակարգ կամ մեխանիկական փոխանցման համակարգ: Այնուամենայնիվ, նրանք բոլորն ունեն միևնույն գործառույթ. (1) Փոխանցման շարժիչի ելքային հզորությունը (2) կարող է փոխել շարժակների համադրությունը տարբեր կարիքների բավարարման համար:
Այժմ եկեք նայենք բռնակային փոխանցումատուփի հիմնական կառուցվածքին. Փոխանցումատուփի մուտքի լիսեռն անցնում է ճիրանով, իսկ փոխանցումատուփի մուտքի լիսեռը միացված է շարժիչի փակագիծին: Դրա գործառույթն է շարժիչի հզորությունը մուտքագրելը: Փոխանցման տուփի ելքային լիսեռ փոխանցման լիսեռը ուղղակիորեն միացված է մեքենայի փոխանցմանը էներգիայի արտադրության համար: Փոխանցման մեխանիզմ Այս մեխանիզմը փոխանցում է ամբողջ փոխանցումատուփի գործառույթը: Դա տարբեր փոխանցումների տեղ է: Փոխանցման տուփի գործարկումը կատարվում է տարբեր համակցություններով: Համաժամեցիչի համաժամացման սինխրոնիզատորի նպատակն է օգնել շարժվող շարժասանդուղքների դիրքերին սահելուն և փոխանցումատուփի սահուն անցումն ապահովելուն: Իրականում փոխանցումատուփը շատ բարձր ճշգրտության և բարդ մեքենա է: Մինչև օրս, ավտոարտադրողների մեծ մասը իրենք չեն արտադրում փոխանցումատուփ: Միգուցե դուք չեք հավատում, բայց այս մեքենայական արտադրողները հանձնվում են փոխանցումատուփի ձևավորման մեջ մասնագիտացած ընկերություններին: Արտադրություն ՝ լինի դա ձեռքի շարքի, ինքնալիցքաթափման կամ ինքնուրույն բեռնաթափման փոխանցումատուփի, ընկերությունում կան հայտնի ընկերություններ, ինչպիսիք են աշխարհահռչակ գերմանական ZF- ը, M-Benz ամբողջ մեքենայի համակարգը ընդունում է ընկերության տեղափոխումը: տուփ Կցորդի ճիրանները սարքեր են, որոնք ներգրավում կամ անջատում են էլեկտրահաղորդումը: Ձեռքի փոխանցման փոխանցման համակարգում օգտագործվում է «շփման սկավառակի ճիրան», որն օգտագործում է շփման ափսեի ճկունությունը ՝ ուժը փոխանցելու համար մոմենտ ստեղծելու համար:
Ձեռնարկի փոխանցումն առավել ավանդական և ամենահին փոխանցումատուփն է: Այն ունի պարզ կառուցվածքի, ցածր գնի, փոխանցման բարձր արդյունավետության և բարձր հուսալիության բնութագրեր: Չնայած գործելը համեմատաբար բարդ է, այն դեռ կողմնակից է այն սպառողներին, ովքեր սիրում են այն կառավարել: Ձեռնարկի փոխանցումն ունի փոխանցման բարձր արդյունավետության առավելություն, բայց դրա առավելությունը հիմնված է միայն վարորդի վարման լավ հմտությունների վրա: Եթե վարորդին չունի վարման հմտություններ, ապա ձեռնարկի փոխանցումը չի կարող լինել նույնքան վառելիքի արդյունավետ, որքան ավտոմատ փոխանցումը:
սովորական ավտոմատ փոխանցումատուփ Սովորական ավտոմատ փոխանցումը փոխանցման տիպ է, որը ներկայումս օգտագործվում է ավտոմատ փոխանցումներում, և դրա կրճատ AT- ն գրեթե հոմանիշ է ավտոմատ փոխանցման մեջ: Ձեռքի հանդերձման հետ համեմատած, սովորական ավտոմատ փոխանցումը շատ տարբեր է կառուցվածքի և օգտագործման մեջ: Սովորական ավտոմատ փոխանցումը հասնում է հիդրավլիկ փոխանցման և փոխանցումային փոխանցման համակարգերի միջոցով անցման նպատակի: Վարորդի համար անհրաժեշտ է միայն տարբեր ուժերով պեդալով քայլել, իսկ փոխանցումատուփը կարող է ինքնաբերաբար բարձրացնել և իջեցնել հանդերձում:
Արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերը և փոխանցման յուղերը ունեն շատ տարբեր աշխատանքային պայմաններ: Ընդհանուր առմամբ, արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերը ավելի պահանջկոտ են, քան փոխանցման յուղերը, ուստի արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերն ավելի կատարյալ են պահանջում, քան փոխանցման յուղերը շատ կատարողական պահանջներում. 1: Արդյունաբերական հանդերձանքային յուղը բավարարում է բաղադրիչների քսուկը մեծ ոլորող մոմենտով, իսկ փոխանցման տուփն ընդհանուր առմամբ ունի ծայրահեղ ճնշման կատարման ցածր պահանջներ; 2: Արդյունաբերական հանդերձանքի յուղի հակաուլգացման գործողությունն ավելի ուժեղ է, քան փոխանցման յուղը: Aրի փոքր քանակությունը չի ազդի արդյունաբերական հանդերձանքի յուղի օգտագործման վրա: Փոխանցման յուղը չի գործի: Մի փոքր քանակությամբ ջուր էմուլսիֆիկացվի և կնվազեցնի յուղի քսայուղ ազդեցությունը: 3: Արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերի դեմ փրփրելու և օդի տարանջատման պահանջները նույնպես ավելի բարձր են, քան փոխանցման յուղերի պահանջները.
Ինչու՞ են այդքան քիչ ավտոմատ փոխանցումներ, որոնք մենք ինքնուրույն զարգացրել ենք: 1: Բարձր տեխնոլոգիա: Ավտոմատ փոխանցման բոլոր արտոնագրերը մենաշնորհվում են այնպիսի հսկաների կողմից, ինչպիսիք են Aisin- ը, ZF- ը, BorgWarner- ը և Gycott- ը, և մասնագիտական խոչընդոտները քանդելը չափազանց դժվար է: Ավտոմատ փոխանցման լույսի արտադրանքի տեսքով կան AT, DCT, CVT, AMT և այլն: Նույնիսկ եթե դուք մասնագիտանաք դրանցից մեկում, կառուցվածքային տարբերությունները շատ մեծ են: Օրինակ, DCT- ն ունի չոր և խոնավ տարբերություն, իսկ շարժիչը ղեկավարվում է հիդրավլիկ ուժով: Պատառաքաղը դեռ օգտագործվում է թմբուկը փոխելու, ինչպես փոխանցելու մեխանիզմները և այլն: Բացի այդ, փոխանցումատուփերի մշակումը ոչ միայն պահանջում է արտադրության տեխնոլոգիա, այլև պահանջում է հսկայական քանակությամբ տվյալներ ողջամիտ արտադրանքը կարգավորելու համար, բայց տվյալների այս հատվածը կուտակելու համար շատ ժամանակ է պահանջում:
2: Բարձր գին: Փոխանցման տուփի մշակման ներդրումն ու արդյունքն իսկապես համաչափ չեն: Փոքր արտադրության հիմնական մոդելի գործարաններից մի քանիսը և շատ մոդելներ նույնիսկ հանգեցրել են սնանկացման: Նույնիսկ Chery- ի կամ Geely- ի նման մի մեծ ընկերություն անընդհատ ձեռք է բերում և վերակազմավորվում է փոխանցումատուփի խնդրի պատճառով:
3: Շուկայական բարձր ռիսկ: Ավտոմատ փոխանցման զարգացման ցիկլը անհամաչափ է նրա կյանքի ցիկլի հետ: Ավտոմատ փոխանցումատուփը պետք է նորից մշակվի սարքաշարի և ծրագրակազմի ամբողջ փաթեթով `փոխանցումատուփը ավելացնելու համար: Եթե դուք չեք հասկանում ուղղությունը ծրագրի վաղ փուլում, երկարատև զարգացման ցիկլից հետո, նույնիսկ եթե ապրանքը դուրս է գալիս, հավանական է, որ կորցրել է մրցունակությունը անընդհատ փոփոխվող շուկայում: Բացի այդ, փոխանցման տուփը մի բաղադրիչ է, որը շարժվում է ամբողջ մարմնում: Itterնցում, տեղափոխում, խրված, շրջանցում, կախվածություն և այլն կարող է լինել միայն այն պատճառով, որ տվյալների ճշգրտումը հասուն չէ, բայց հետևանքները շատ լուրջ են, ինչպես, օրինակ, GS4- ի վերջին փլուզումը ճնշման տակ է գտնվում նախորդ 7 արագությամբ չոր երկակի ճարմանդը փոխարինվեց ներկայիս 6AT փոխանցումատուփով:
Այնուամենայնիվ, օտարերկրյա տեխնոլոգիային կամ զուտ ներմուծմանը ապավինելը շատ ռիսկային է: Նախկինում, երբ Jianghuai- ի, Chang'an- ի, Great Wall- ի և Chuanqi- ի ինքնուրույն ապրանքանիշեր ձեռք էին բերում բազմազգ ընկերությունների ավտոմատ փոխանցումներ, նրանք բոլորը կրում էին «գների բարձրացում» և «սահմանափակ գումարներ», ինչը հանգեցնում էր որոշ ողջունելի ապրանքանիշի արտադրության: մոդելը «քարտի պարանոց» է: Այս պասիվ իրավիճակում որոշ ձեռնարկություններ վերջապես ձեռնամուխ են եղել ավտոմատ փոխանցումների հետազոտման և զարգացման ճանապարհին:
Ավտոմեքենաների էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող մեխանիկական ավտոմատ փոխանցման AMT համակարգը հագեցած է էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող հիդրավլիկ գործավար համակարգով սովորական ձեռքի փոխանցման և ճարմանդների վրա `փոխանցման փոխանցման դիրքերը ինքնաբերաբար փոխելու նպատակին: Փաստորեն, ձեռնարկի փոխանցումը, այսինքն ՝ բնօրինակ մեխանիկական փոխանցումը (MT), հագեցած է միկրոհամակարգիչի կողմից վերահսկվող ավտոմատ կառավարման համակարգով ՝ սկզբնական ձեռնարկի գործավար համակարգը փոխելու համար: Հետևաբար, AMT- ը իրականում ռոբոտային համակարգ է `լրացնելու համար կլատչը և հանդերձման ընտրությունը: Հիմնական տեխնոլոգիան միկրոհամակարգիչ համակարգն է: Էլեկտրոնային տեխնոլոգիան և որակը ուղղակիորեն կսահմանեն AMT- ի կատարողականը և շահագործման որակը: AMT մեքենան այլևս չի պահանջում ճարմանդային ոտնակ, և վարորդը կարող է շատ արագ սկսել և վարել մեքենան ՝ պարզապես արագացնելով արագացուցիչի ոտնակը:
AMT մեքենան հեշտ է վարել, վարորդին պետք է միայն քայլել գազի ոտնակին, իսկ AMT համակարգը ինքնաբերաբար կընտրի փոխանցումների փոխանցման ամենալավ ժամանակը ՝ դրանով իսկ վերացնելով շարժիչի, ճիրանների և փոխանցումատուփի սխալ օգտագործումը, խուսափելով սխալ փոխանցումից: , ինչը նոր է վարորդի համար: Եվ մեքենայի հուսալիությունը շատ կարևոր է: Մեխանիկական ավտոմատ փոխանցումը (AMT) փոխանցման նոր տեսակ է, որը էլեկտրոնային եղանակով վերահսկում է սովորական չոր ճարմանդը և մեխանիկական փոխանցումատուփը ՝ ավտոմատ փոխանցում կատարելու համար: Վերստուգման գործընթացը հիմնականում վարորդի գործողությունը մոդելավորելու համար է:
Անկախ նրանից, թե դա AcMT- ն է կամ AMT- ը, այն բարելավում է շարժունակությունը բնօրինակի ձեռնարկի փոխանցման բարձր արդյունավետությունը պահպանելու պայմանով, ինչը հնարավորություն է տալիս բնօրինակ ձեռնարկի փոխանցումը մեծապես բարձրացնել արժեքը: Չնայած ընթացիկ արտադրանքի փոփոխվող հարմարավետությունը դեռևս զիջում է ավանդական ավտոմատ փոխանցման (ԱՏ) վրա, փոխանցման արդյունավետությունը նման է ՄՏ-ի, ինչը 7% -ից ավելին է, քան սովորական ավտոմատ փոխանցումը, և արտադրության արժեքը 30 է: % ցածր է AT- ից:
Այս առավելությունների պատճառով AMT- ը եվրոպական շուկայում բարձրացել է 1990- ի կեսերից ի վեր: 2000- ում այն սկսեց տարածվել Միացյալ Նահանգներում և Japanապոնիայում: Որոշ ավտոարտադրողներ, ինչպիսիք են Eaton- ը, GM- ն և Japanապոնիան, սկսեցին ներդրումներ կատարել արտադրանքի զարգացման մեջ: 1995- ից առաջ ավտոմատ փոխանցումը հասանելի էր միայն AT և CVT- ի համար: Այժմ AcMT- ի և AMT- ի համար ավելի շատ ընտրություններ կան, և AMT- ի աճի տեմպը շատ ավելին է գերազանցել CVT- ին: Ակնկալվում է, որ AMT արտադրանքները կմասնակցեն եվրոպական փոխանցման շուկային 2010- ով: Մինչև 25% շուկայական բաժին:
Ընդհանուր ընդհանրացված AMT- ը ներառում է հետևյալ տեսակները. Ավտոմատ սեղմիչ մեխանիկական փոխանցում (AcMT), մեկ կլակի ավտոմատացված ձեռքով փոխանցում (AMT) և երկակի ճիրան ավտոմատ փոխանցում (երկակի կալանք): Ավտոմատ ձեռքով փոխանցում (DCT), ըստ էության, զուգահեռ լիսեռային փոխանցումային փոխանցման կառույց է, որն ունի նույն հատկանիշները նախագծման տեխնոլոգիայի կամ արտադրության տեխնոլոգիայի մեջ:
1980- ներում էլեկտրոնիկայի արդյունաբերության արագ զարգացման շնորհիվ մեխանիկական փոխանցման մեխանիկական ավտոմատացման տեխնոլոգիան առաջընթաց է արձանագրել: Վաղ 1990- ների միջոցով կան մի քանի մեքենա, որոնք մեխանիկական փոխանցումներով ավտոմատ ճարմանդներ էին օգտագործում:
Մեքենաների համար շարժիչն ու փոխանցումատուփը ամենակարևոր հիմնական բաղադրիչներն են: Եթե ներկայիս ինքնակառավարման ապրանքանիշի շարժիչը որոշակի փոխարինում ունի օտարերկրյա ապրանքանիշների համար, ապա փոխանցումատուփի դաշտը մեկ այլ տեսարան է `ավելի ու ավելի ավտոմատ մեքենաներ, բայց Չինաստանը չի կարողացել ինքնուրույն զարգացնել արտադրության և շուկայի կիրառությունները ավտոմատ փոխանցումներում: Հասնելով որակական առաջխաղացման ՝ ամեն տարի Չինաստանում վաճառված ավելի քան 95 միլիոն ավտոմեքենաներով վաճառված ավելի քան 10% ավտոմեքենաներով հագեցած են արտասահմանյան ապրանքանիշի ավտոմատ փոխանցումներով:
Փորձագետները կարծում են, որ ավտոմատ փոխանցումը, անկասկած, Չինաստանի ավտոարդյունաբերության ամենամեծ «ցավն» է: Այն պետք է սովորի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մշակումից և արտադրությունից:
Հասկանալի է, որ ընդհանուր ավտոմատ փոխանցումը կարելի է բաժանել ՝ հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման (ԱՏ), մեխանիկական փչովի ավտոմատ փոխանցման (CVT), էլեկտրոնային կառավարման հսկիչ մեխանիկական ավտոմատ փոխանցման (AMT) և երկակի կլաչի ավտոմատ փոխանցման (DCT): Ձեռքի հանդերձման հետ համեմատած, ավտոմատ մեքենան ավելի հարմար է վարելու և ավելի հարմարավետ նստելու համար: Միևնույն ժամանակ, առաջատար շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման համադրությունն ունի վառելիքի բարձր տնտեսություն: Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում նույնիսկ ծանրաբեռնված բեռնատարներն ընդհանուր առմամբ հագեցված են ավտոմատ փոխանցումներով:
Չինաստանը աշխարհի խոշորագույն ավտոշուկան է: 2015- ում Չինաստանի ավտոմեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը գերազանցել են 24 միլիոն միավորը: Ենթադրվում է, որ ընթացիկ ավտոմատ փոխանցումը կազմում է երկրի ավտոմոբիլների տարեկան տարեկան վաճառքի գրեթե կեսը, իսկ 10 միլիոնից ավելի ավտոմատ փոխանցման փոխադրամիջոցների փոխանցումը գրեթե մոնոպոլիզացված է բազմազգ ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են Aապոնիան Aisin, ZF և BorgWarner կամ արտադրված: տեղական օտարերկրյա ներդրումների համար կամ զուտ ներմուծված: Տեղական ինքնահաղորդման հզորությունը միայն 500,000 միավորի մասին է:
«Ավտոմատ փոխանցումը Չինաստանի ավտոարդյունաբերության ամենացավոտ տեղն է»:Փորձագետը պնդում է, որ անկախ R&D- ում մեծ ներդրումների, դանդաղ էֆեկտի և բարձր ռիսկի պատճառով շատ հայրենական ավտոընկերություններ ընտրել են «իրատեսական» ճանապարհը, այսինքն `պատրաստի արտասահմանյան ապրանքանիշերի ավտոմատ գնումը: Փոխանցման տուփը կախվածության մեջ է մտել արտասահմանյան երկրներից և երկար ժամանակ լքել է իրեն: Այդ նպատակով Չինաստանը տարեկան ստիպված է ծախսել 30-ից 50 միլիարդ յուան ավտոմատ փոխանցումատուփեր ներմուծելու համար:
Չինաստանում շատ քիչ ընկերություններ կան, որոնք երկար ժամանակ պնդում են ինքնազարգացած ինքնաբերական փոխանցումներ: Մի քանի տարվա պահպանումից հետո մի շարք ընկերություններ մշակել և արտադրել են ավտոմատ փոխանցումներ, բայց ապրանքանիշի ճանաչման և ապրանքի կայունության համար հեղինակության բացակայության պատճառով հանգեցրել են սահմանափակ քանակի բեռներ ՝ ձեռնարկությունների համար դժվարացնելով ընդլայնել իրենց մասշտաբները, կրճատել ծախսերը և այլն: և կատարելագործել դրանց տեխնոլոգիան: Խնդիր մտցնելը:
Ամենատարածված ավտոմատ փոխանցումը AT- ն է, որը հասուն է տեխնոլոգիայով, կայուն է գործում և արագ է զարգանում: Մի քանի տարի առաջ չինական շուկայում մեծ թվով 4AT մարդատար ավտոմեքենաներ կար: Այժմ Jeep Free Light- ը, Land Rover Aurora- ն, Mercedes-Benz E-Class- ը և այլ մեքենաներ հագեցած են 9AT- ով: Չնայած շուկայի պահանջարկը ամենամեծն է, սակայն սակավաթիվ ներքին ավտո և բաղադրիչ ընկերություններ կան, որոնք ինքնուրույն զարգացնում են նման ավտոմատ փոխանցումներ:
Արդյունաբերության ներդիրների կարծիքով, կարևոր պատճառն այն է, որ բազմազգ հսկաները պահպանում են AT տեխնոլոգիայի բոլոր արտոնագրերը, և չինական ընկերությունների համար դժվար է շտապել արտոնագրային պատնեշներից:
Շատերը կարծում են, որ գլոբալիզացիայի դարաշրջանում աշխարհի խոշոր ավտոընկերությունները գլոբալ աղբյուրներ են, և չինական ընկերությունները պետք չէ մեծ ջանքեր գործադրել ինքնուրույն տեխնոլոգիաներ մշակելու համար, ինչպիսիք են ավտոմատ փոխանցումները, և ամենաարդյունավետը գնելն ու ինտեգրվելն է: աշխարհի հասուն արտադրանք: Ավելին, այժմ, երբ Չինաստանը խստորեն խթանում է նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները, Չինաստանը կարող է նույնիսկ հրաժարվել վառելիքի տրանսպորտային միջոցների համար ավտոմատ փոխանցման տեխնոլոգիայի մշակումից:
Արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերը և փոխանցման յուղերը ունեն շատ տարբեր աշխատանքային պայմաններ: Ընդհանուր առմամբ, արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերը ավելի պահանջկոտ են, քան փոխանցման յուղերը, ուստի արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերը շատ պահանջարկ ունեն, քան փոխանցման յուղերը շատ կատարողական պահանջներում.
1: Արդյունաբերական հանդերձանքային յուղը բավարարում է բաղադրիչների քսուկը մեծ ոլորող մոմենտով, իսկ փոխանցման տուփն ընդհանուր առմամբ ունի ծայրահեղ ճնշման կատարման ցածր պահանջներ; 2: Արդյունաբերական հանդերձանքի յուղի հակաուլգացման գործողությունն ավելի ուժեղ է, քան փոխանցման յուղը: Aրի փոքր քանակությունը չի ազդի արդյունաբերական հանդերձանքի յուղի օգտագործման վրա: Փոխանցման յուղը չի գործի: Մի փոքր քանակությամբ ջուր էմուլսիֆիկացվի և կնվազեցնի յուղի քսայուղ ազդեցությունը: 3: Արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերի դեմ փրփրելու և օդի տարանջատման պահանջները նույնպես ավելի բարձր են, քան փոխանցման յուղերի պահանջները.
4, նավթի քսուկացման մյուս երկու եղանակները նույնպես շատ տարբեր են, փոխանցումատուփը, ընդհանուր առմամբ, ընկղմամբ քսում է, արդյունաբերական փոխանցումային յուղը, ընդհանուր առմամբ, օգտագործում է կենտրոնացված յուղի մատակարարումը, կլինի հատուկ նավթային պոմպ, խողովակաշար, մաքրման սարք ՝ օգտագործումը սատարող:
5: Մյուս երկու յուղերի անվանման մեթոդները նույնպես տարբեր են:
Արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերը և փոխանցման յուղերը ունեն շատ տարբեր աշխատանքային պայմաններ: Ընդհանուր առմամբ, արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերը ավելի պահանջկոտ են, քան փոխանցման յուղերը, ուստի արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերը շատ պահանջարկ ունեն, քան փոխանցման յուղերը շատ կատարողական պահանջներում.
1: Արդյունաբերական հանդերձանքային յուղը բավարարում է բաղադրիչների քսուկը մեծ ոլորող մոմենտով, իսկ փոխանցման տուփն ընդհանուր առմամբ ունի ծայրահեղ ճնշման կատարման ցածր պահանջներ;
2: Արդյունաբերական հանդերձանքի յուղի հակաուլգացման գործողությունն ավելի ուժեղ է, քան փոխանցման յուղը: Aրի փոքր քանակությունը չի ազդի արդյունաբերական հանդերձանքի յուղի օգտագործման վրա: Փոխանցման յուղը չի գործի: Մի փոքր քանակությամբ ջուր էմուլսիֆիկացվի և կնվազեցնի յուղի քսայուղ ազդեցությունը:
3: Արդյունաբերական հանդերձանքային յուղերի դեմ փրփրելու և օդի տարանջատման պահանջները նույնպես ավելի բարձր են, քան փոխանցման յուղերի պահանջները.
4, նավթի քսուկացման մյուս երկու եղանակները նույնպես շատ տարբեր են, փոխանցումատուփը, ընդհանուր առմամբ, ընկղմամբ քսում է, արդյունաբերական փոխանցումային յուղը, ընդհանուր առմամբ, օգտագործում է կենտրոնացված յուղի մատակարարումը, կլինի հատուկ նավթային պոմպ, խողովակաշար, մաքրման սարք ՝ օգտագործումը սատարող:
5: Մյուս երկու յուղերի անվանման մեթոդները նույնպես տարբեր են:
Փոխանցման տուփը կարևոր դեր է խաղում ավտոմոբիլային շարժիչային գնացքում: Հավաքման աշխատանքները և բաղադրիչի որակը հարկավոր է ստուգել փորձարկման պահեստի NVH- ի կողմից, երբ գիծը դուրս է, որպեսզի գտնեն անսարքությունները և ուղենիշ տրամադրվեն փոխանցման բաղադրիչների նախագծման և հավաքման համար:
AMT փոխանցման տուփը MT փոխանցման տուփ է `« էլեկտրականորեն կառավարվող ճարմանդով »: Քանի որ դա MT փոխանցումատուփ է, իհարկե, անհրաժեշտ է ավելացնել MT փոխանցումատուփի յուղ: Հետևաբար հնարավոր է ավելացնել MT (ձեռնարկ) փոխանցման յուղ: «Ձեռնարկի փոխանցման յուղի» գործառույթը «քսում» է: Հետևաբար պահանջվում է «փոխանցատուփի» յուղի մածուցիկությունն ու ջերմային թուլացումը, իսկ մածուցիկությունը բավականաչափ բարձր է, որպեսզի մասերը ամբողջությամբ փաթաթեն: Եվ կարող է պահպանել նավթի ֆիլմի բավարար հաստությունը `մասերը ավելի լավ պաշտպանելու համար:
«Փոխանցման տուփը դասակարգվում է հետևյալի վրա. Մեխանիկական փոխանցում, ավտոմատ ձեռքով փոխանցում, CVT անընդհատ փոփոխական փոխանցում / CVT փոխանցում փոխանցումատուփով փոխանցում ունեցող փոխանցումներով, երկակի սեղմիչ փոխանցումով, AMT և հաջորդական փոխանցումատուփ: Օրինակ, դուք պարամետրերի / Կազմաձևման էջում եք ՝ «6 արագությամբ ձեռքով ինտեգրված» այս պարամետրը նշանակում է. Այս մոդելը նորմալ ավտոմատ փոխանցումատուփ է `ձեռքով հսկման փոխանցման գործառույթով, կան 6 փոխանցում: Եթե տեսնում եք «7 արագությամբ CVT», դա նշանակում է, որ փոխանցատուփի կառուցվածքը CV է »
